过去的一年，持续了28年增长势头的中国车市迎来了拐点。而在业内专家看来，当前汽车行业的大洗牌仅停留在车企挣扎的层面，看到的只是冰山一角，洪水还未淹没脖颈，最残酷的时刻或许还未到来。在这波车市下滑趋势中，如何寻找新的突破点成为汽车零售行业发展的破局关键。

　　与传统汽车销售相比，汽车新零售最大的变化是其重心是以消费者为中心，为消费者提供无缝的购物体验，实现线上线下流量无缝的转化。实际上，当前汽车销售已经进入多元化零售时代。

　　4S店长久以来的模式面临变革

　　长久以来，4S店都是汽车销售的代名词。然而，随着社会消费习惯的变化，传统的4S店已经不能满足市场的多元化需求，2017年，《汽车销售管理办法》取代《汽车品牌销售管理实施办法》成为汽车销售领域的规范政策。新政的实施打破了汽车销售品牌授权单一体制，为新零售的出现扫清了最后的障碍，新零售开始快速发展。

　　有业内人士分析称，汽车市场正由高速增长向高质量发展转变，传统经销商行业也面临着消费的升级，因此在这样的环境下，车企和经销商都在积极求变，汽车新零售或将成为新环境下的改革方向。“随着供需关系的深度调整和新技术的快速发展，汽车销售体系已经发生了变革，以数字化、新渠道和新产品为关键词的汽车新零售得到车企的认可。”国联证券一位行业分析师表示。

　　2019年，车企在汽车新零售上的布局也正逐渐加快，华晨雷诺金杯与京东展开合作；一汽大众通过官方电商平台整合线上线下资源；宝沃汽车联合神州优车推出神州宝沃汽车新零售平台；观致汽车与联动云、京东数科战略合作布局新零售模式；上汽通用力推7S新零售生态圈；海马汽车与京东达成合作，利用其网络平台销售……除了与京东商城、苏宁汽车超市这类电商平台合作之外，花生好车、大搜车、毛豆新车等创新汽车新零售平台也成为车企的合作选择之一。

　　无锡一家汽车经销商表示，今年初全国最大的线上垂直媒体“汽车之家”悍然提高会员费价格，作为其大客户的中升集团率先发表申明暂停与“汽车之家”的会员合作及费用支付，公开抵制“汽车之家”的提价行为。“线上流量成本越来越高，转化率却越来越低，我们肯定会选择一些新的合作模式。”

　　“盒马鲜生” 模式能否复制到汽车销售领域

　　业内专家预测，随着新中产不断崛起以及汽车文化的变化，汽车新零售在某种程度上更符合消费者的需求。

　　一位合资品牌汽车无锡经销商告诉记者，传统汽车品牌4S店面临的困境十分明显。单车利润持续摊薄开始影响4S店的生存，为了获取更多的利润，4S店不断依靠后期服务，然而这又引发了一系列急功近利的做法。与此同时，整车企业与4S店这对同舟共济多年的共同体，因为单店运营成本过高、网点密集、库存高企等原因，围绕利润和生存问题矛盾不断，双方关系变得愈发微妙。

　　他表示，整车企业和传统4S店已经意识到线下模式难以适应新时代的变化，陆续开始花心思寻找新的方向。4S店也正通过自我变革，利用移动互联网、大数据、人工智能的技术增加对客户需求的了解，更好地促进销售。

　　以众所周知的盒马鲜生为例，它以“超市+餐饮+O2O+黑科技”为主战场，不仅提供海鲜现场加工、在店即食、西餐烹饪等服务，还依靠强大的物流能力，提供以门店三公里为半径的快速送达配送服务。在盒马鲜生模式发展如火如荼的当下，汽车界也一度思考，这样的模式是否能复制到汽车销售领域？

　　业内人士分析，新零售多数是在渠道上和消费形式上的创新，可以归纳为几个阶段：1.0阶段是传统的汽车销售4S店唱主角，在传统销售模式下，4S店成为流行的主流渠道，并且具有不可替代性。2.0阶段表现为网上汽车商城+线下4S成交，互联网成为获客引流的手段。经过探索发现，仅仅依靠线上搜集信息，线下实现成交的模式不可持久。3.0阶段通过互联网集客，线下发展实体门店实现Online To Offline 的转化；4.0阶段则是结合互联网的新技术，整合新零售形式，以低成本、高灵活度、新颖的技术工具参与的服务体验中心。

　　专家表示，归根结底，无论“新零售”还是“旧零售”，让客户享受到便捷、贴心、主动、适合的个性化服务，通过信息技术，通过互联网线上平台，覆盖更多用户，获取更多的用户流量，为用户提供更高效和便利的购车体验，最后创造出更大的交易价值，这才是能真正落地的新零售体系和流程。（刘纯）