本报讯 “哐、哐、哐……”昨天下午3时，苏锡常南部高速项目副总指挥周欣一声令下，由中交三航局承建的太湖隧道马山段最后一根方桩开锤沉桩，马山十里明珠堤外传来隆隆打桩声。记者乘船来到打桩船前，用镜头记录下了太湖隧道马山段主体工程最后一桩下地的历史时刻。据悉，在10多公里长的太湖隧道底部，这样的方桩共有6600多根，就相当于陆地上建房子前打的地基，起到对上部隧道结构的支撑作用。

　　在“水上巨无霸”液压式打桩船“桩9”号上，高达50多米、相当于18层楼高的桩机，正将一根长达24米、粗0.5米、重约18吨的方桩穿过湖水打入湖底（如图）。“历时20个月，马山段3654根预制方桩全部打完，稳稳地扎在了湖底15米处，创全国水下送桩最深纪录，相比传统灌注桩，采用预制水泥方桩，工期更短，更环保。”项目现场负责人彭慧明介绍，湖面打桩，实属不易，夜间风力经常在六七级以上，涌浪频繁，船员们还要克服喝水难、休息难、虫子多等问题。

　　巨无霸“桩9”号打桩船产自日本，自去年初顶风冒雪从长江进入太湖承担太湖隧道施工任务以来，这艘巨型打桩船的工作状态就一直备受关注。“加盟太湖隧道项目建设是它第一次由海上转入内河内湖作业，”项目顾问袁伟雄介绍，太湖隧道全长10.79公里，共有17仓，由中交第三航务工程局有限公司和中铁四局集团有限公司分别从隧道马山和南泉两端入口向湖中施工建设，最后在隧道的中间汇合。据悉，马山段隧道全长约5公里，目前1、2仓已完成施工，南泉段已完成前4仓施工工程。（顾庆赟 图文报道）