本报讯 伴随着28名施工人员和泵车长达20个小时的连续作业，浇筑、摊铺反复多次，约1750立方米的混凝土浇筑至太湖隧道南泉段第6仓顶板上。昨天上午11点左右，最后一方混凝土从罐车浇向作业面（如图），太湖隧道南泉段主体结构竣工，长达10.79公里的湖底隧道实现南泉段全“闭合”。苏锡常南部高速公路全线预计年内可交工投用。

　　上午10点，站在南泉段第6仓围堰堤坝上俯瞰，今年3月中旬已与马山段胜利“会师”的南泉段第7、8两个仓位与马山段仓位紧紧地“拥抱”着。施工人员正在加速浇筑第6仓，预计1个小时就将完成浇筑，南泉段主体结构也将竣工。“接下来，就差马山段的2块长约40米的顶板了，他们正在紧锣密鼓施工中，预计9月底全线顶板贯通，届时，整条太湖隧道就全‘闭合’了。” 苏锡常南部高速公路工程建设指挥部副总指挥周欣说。

　　先进的工艺加之“黑科技”，确保了太湖隧道南泉段施工进展又快又好。“今天完成的第6仓之前一直作为通导口，供运输车辆与施工设备往返隧道与围堰，其中，双台车联动施工设备，也是完成最后一块顶板支撑施工后，从这里移出隧道的。”中铁四局太湖隧道项目副经理赵菲菲介绍，施工采用了全机械化自助走行系统等新工艺，效率提升3.5倍，在经历了首节顶板、陆岛转换、底板贯通、侧墙贯通等节点后，实现了南泉段4.88公里的顶板全部闭合。

　　顶板贯通后，后续还将开展隧道主体外包防水，回土、回水等施工环节。“下次回水将是南泉段最后一次回水作业，预计将于10月中旬把最后1公里隧道主体潜入湖底，然后恢复30万平方米太湖水。”中铁四局太湖隧道项目副总工廉云亮介绍。作为国内在建最长的湖底隧道，如何保证严密的防水品质？项目采用先进的外包防水工艺，其中，水下施工台车工艺为全国首创，每20米可减少2个施工缝，此外，60米一处的变形缝，则使用了可卸止水带，可有效降低漏水风险，打造“滴水不漏”的隧道工程。

　　其实，随着今年3月南泉和马山段底板贯通，太湖隧道已经可“通车”了！记者昨日探访发现，从隧道南泉段入口驱车进入隧道，已经可以直接开到马山段出口，也就是说，（下转第2版）

　　太湖隧道南泉段主体完工

　　（上接第1版）从苏锡常南部高速滨湖区入口一路穿湖而行，出来已是马山十里明珠堤。

　　记者跟随中铁四局太湖隧道项目部汽车在隧道内行驶，由于工人们还在进行隧道内部调平层、防撞侧石收尾，以及装饰装修、机电安装和消防通风施工，车辆只能不断地从隧道连接通道中绕着S形行驶。“目前路面调平层还剩下最后2000米，即将摊铺沥青，沿路一直往马山方向开就能出隧道了。”廉云亮表示，南泉段主体结构的完工，为隧道内部装修以及智慧隧道建设打下了基础。

　　据悉，作为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程，太湖隧道在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”，2018年3月启动建设，预计年内建成通车，将成为国内首个智慧湖底隧道，可通过网络实时检测隧道内交通情况，并对拥堵状态下的交通流进行合理调配，实现区域路网交通有效疏导。

　　（孙倩茹、朱圻琳 文/刘芳辉 摄）