缓解城区道路拥堵，与市民出行息息相关。为更好地解决这一难题，无锡交警交通信号配时中心经过前期大量现场调研和大数据集成分析，反复论证和仿真模拟后，以优化交叉口交通渠化和信号配时作为治堵突破口，来提升城市动脉的流通速度。那么，何为信号灯配时优化？效果如何？

　　“精细化配时”缓解拥堵

　　“运河西路永旺大桥下直行车和匝道右转车互相抢道，高峰拥堵严重，能否调整信号灯时间？”“从新安前往旺庄方向的左转绿灯变灯太快，能否延长左转绿灯放行时间？”交警部门自开展信号配时优化治堵方案以来，接到许多市民反映信号灯配时问题。

　　接到反映后，交警部门对运河西路-永旺大桥段进行实地勘查，发现该路段北直行与西右转车辆合流冲突严重，造成交通秩序混乱。“根据路口的交通总流量、各种方向的交通流量、不同方式以及不同时段的交通流量进行统计，反复调研论证后，制定了精细化配时方案设计。”交警科技大队民警韩玉说，对该路口相位放行相序变更，对西进口右转信号控制，缓解车辆合流冲突。实施后，高峰小时过车数最大幅提升，优化前车流量1672pcu/h（每小时通过车辆最大值），优化后上升至2232pcu/h， 车辆合流冲突现象大幅缓解，交通秩序明显提升。

　　以“空间上寸土不让、时间上分秒必争”为主要思路，精细化实施交通组织，提高空间利用率。在华清大道-高运路段，由于西进口车流较大，车道通行效率较低，导致排队长度较长，高峰时段可达400米。优化后，在不影响其他放行通行效率的前提下，分别增加了西直、左放行时间，通行效率大大提升。

　　“错时”挖掘空间资源

　　在五湖大道-隐秀路段，早晚高峰期间车流量呈超饱和状态，“堵况”令驾驶人头疼。交警实地调研发现，早高峰期间，南进口直行、左转高峰流量分别达到1182pcu/h、513pcu/h，现状南北直行相位放行时长53秒，南北左转相位放行时长35秒， 直行、左转过车数1050pcu/h、600pcu/h，车流量超饱和。同样，晚高峰期间的车流量不相上下。不过，交警发现，早高峰期间，北进口左转平均车流量仅6辆，平均每周期空放时间25秒，晚高峰期间，北进口左转车流量仅8辆，平均每周期空放时间26秒。再加上，早晚高峰期间，北进口直行、左转车流量比例均为6：1，现状北进口2直2左渠化方式下，空间资源分配也不合理。

　　交警根据路口的实际情况，实施时间资源的高效利用，分别设置了早高峰、下午平峰、晚高峰、夜间平峰等“错时”时间段，并增加南直左搭接相位，提升南进口放行时长，缓解拥堵问题；同时，对北进口渠化方式由2直2左调整为3直1左，深度挖掘道路空间资源。

　　“可别小看了这几秒钟，能过三四辆小型车，有效地减轻路口压力。”韩玉说，实施后，拥堵问题基本消除。交叉口通行效率提升明显，早晚高峰通行效率较优化前分别提升29%、28%。

　　“视频巡查”实时调整

　　交通信号灯虽小，但其设置配时与市民群众交通出行息息相关。以往，交通信号灯设置配时缺少动态优化调整、智慧信息科技应用不足，导致交通道拥堵、通行效率低等问题。

　　信号配时中心团队负责人陈爱杰说，如今，根据城区不同路段、不同红绿灯路口的交通情况，“视频巡查”采集道路交通信号设置和运行基础信息，以及巡查常态化交通拥堵路段、路口车流量变化，甚至会巡查节假日景区、墓区、冬夏气候变化、学校开放学、重要市政道路施工等引起的道路车流量变化，然后对交通信号灯配时方案进行调整。

　　通过实践和观察来看，信号配时优化治方案起到了明显效果。据统计，今年3月至8月，已处理涉及信号配时问题389例，已排查因行人过街绿灯时间不足的路口1032个，其中，497个路口完成配时优化。（杨柳）