本报讯 日前，国内最大直径盾构机“聚力一号”首件在靖江顺利下井。由此，“聚力一号”将和同日下线、率先始发的“匠心一号”一起，开启过江攻坚新征程，江阴靖江长江隧道建设全面转入掘进施工阶段。记者了解到，目前我市共有3条过江通道正在建设或规划中，未来还将形成“七龙过江”态势，极大助力跨江融合发展。

　　过江难，一直是制约城市跨江发展的瓶颈。作为无锡段首条建成的过江通道，1999年建成通车的江阴大桥已趋于交通饱和状态。数据显示，江阴大桥日均交通车流量为8万-9万辆左右。伴随跨江流量需求的增大，加密过江通道至关重要。

　　“目前，全省共规划了44条跨越长江的通道，无锡段有4条。”市交通运输局四级调研员陈昌伟介绍，除已经建成的江阴大桥、正在建设的江阴第二过江通道外，我市境内还规划有江阴第三过江通道与靖澄通道（即江阴第四过江通道）。江阴大桥，第二、第三过江通道均部署于江阴中部地区，离江阴城区较近，可通达无锡城区线路。靖澄通道位于江阴西部河豚路附近，现已进入规划阶段。

　　“如同人才引进，交通资源的使用也应该融入‘不求所有，但为所用’的理念。”市交通运输局相关人士解释说，过江通道的建设必然会占用长江岸线资源，但这一资源相对有限，无锡位于长三角几何中心，周边交通设施资源丰富，为此，应当跳出无锡，从更大区域范围内思考资源配置和设施建设，把“不属无锡”的资源优势转化为“用在无锡”的发展优势。

　　摊开区域交通规划示意图，可以发现，无锡段4条通道均对接靖江方向，张家港境内的3条通道则打通该市方向出行节点，对我市跨江发展同样起到重要的带动辐射作用。其中，S19通锡高速经我市硕放街道、东港镇、顾山镇前往张家港方向，串联无锡与南通，直接服务于无锡与南通两地的过江需求。位于张家港北部的张皋通道开工在即，其接线连接地处澄张边界的疏港高速，向南延伸串联沪武高速，进入我市顾山、东港等乡镇，它的建成将为我市东部沿线乡镇过江提供通锡高速和张皋通道两种不同出行方式，同样处于规划阶段的张靖通道连接张家港与靖江，远期来看也将辐射带动我市交通发展。

　　据悉，直连第三过江通道的盐泰锡常宜铁路江阴站至惠山站段已于年初开工，待到建成通车，“过江难”瓶颈有望进一步缓解。“持续推进过江通道及其连接线路建设，将有效分流减负，有力支撑跨江融合、长三角一体化与长江经济带建设加速发展。”市交通运输局专业人士说。（徐兢辉）