□记者 徐兢辉、见习记者 夏昊森

　　近日，市新冠肺炎疫情联防联控指挥部发布“第112号通告”：全市出租车恢复运营。出租车、网约车驾驶员们又在城市中忙碌起来，将市民“护送”到一个又一个目的地。

　　你可知道，在无锡，却有这样一群出租车驾驶员，正以另一种形式为这座城市的运转保驾护航，他们——就是爱心领航车队的队员们。

　　“五一”前夕，本报记者走近这群特殊的“劳动者”，将他们的故事讲给你听。

　　回家！

　　有人却被“拦在家门外”

　　“领航”两个字，看似简单，但在领航车队队员、54岁的无锡交旅交通出租公司驾驶员邱冬青眼中，挑战不小，责任更重比泰山。

　　“从前送的‘客人’在自己车上，如今送的‘客人’在另一辆车上，大不一样。”从1993年就执掌方向盘算起，今年已是邱冬青开出租的第29个年头。作为队里德高望重的老师傅，他给我们细数着“领航”的要点：一对一、点对点，“即到即卸即返”全闭环，这就要求他们从货车营地出发，就得目不转睛，从运输至卸货、再到离锡环节，必须“寸步不离”。

　　“真的，这担子不轻。”老邱说到“担子”两个字时，脸色凝重地用力拍了拍自己的肩膀，“不能有一点疏忽，不能有‘万一’。”

　　“为了领航，老邱还被老婆拦在自家门口呢！”旁边的另一位领航队员打趣道。原来，自从加入护航，每天回家，他都会被妻子拦在家门外，用酒精消毒好几遍才给进门，刚开始，这让他感觉自己有点儿被嫌弃了，还有点小伤感。“从小在无锡长大，这些年每天在城里转，看着无锡日新月异，心里欢喜。为了城市大家出点力，是自愿的，为了自己小家，回家多消几遍毒，也是防疫要求。”

　　打卡！

　　4张照片定格领航瞬间

　　“都是驾驶员，他们比我们更不容易，彼此理解配合，提高转运效率，才能共克时艰。”车队队长闫永坤感慨道，作为我市领航车队的首批驾驶员，4月5日至今，他和他的队员们每天辗转货车营地、目的地及高速道口，因高架等路面货车禁行，绕道是家常便饭，市内单程70公里以上是常态。忙碌的时候，一天要出车六七趟，日行路程最高可达400公里。

　　每一趟护航，都会遇到不同的问题，遭遇不同的挑战，但这并没有难住这些平均驾龄十多年的老司机。比如，在经过十字路口时，有的拖挂货车长达十几米，驶离时信号灯已转红，很容易导致跟丢货车。“刚开始，我们一般是紧跟在货车后头，现在，我们都会选择货车旁的同向车道，并肩而行。”

　　“每趟护航记录都有‘四张照片’留档。”说着，闫永坤将手机工作群的相册展示给记者，并解释道，为严格落实闭环管理责任，队员需定时定点拍照发送至工作群报备。“四张照片”代表四个节点——营地出发、到达企业、完成卸货、到达卡口离锡，有了时间线和地点的标注，整个护航环节清晰、直观。刚开始，大家都用手机自带的相机拍，拍完了还要编辑，费时费力。经过摸索，护航车队都用上了一款名为“水印相机”的拍摄软件，时间地点一键生成，一目了然。

　　虚惊！

　　领航司机失联1小时

　　领航看似平淡无奇，其实不然。前不久，车队还是出现了一次充满温情的“险情”。

　　“报告，护航车队苏B8T862驾驶员陈旭失联已1小时！”

　　“什么情况？”

　　“护航结束的打卡照片一个小时前就收到了，驾驶员到现在还没归队。”……

　　回忆起当时的情形，车队负责人黄非说，陈旭是车队的骨干驾驶员，平时虽话不多，但是踏实肯干，所以这次被安排在压力最大的白班。这段时间以来，每一次领航都能出色完成任务，让人很是放心。失联一小时，不应该出现在他的身上。后来，直到拨通家属电话才知，他在护航任务完成后返家给卧病在床的母亲喂饭，忙碌中错过了手机消息。

　　“车队24小时两班倒轮轴转，大家都很辛苦。”陈旭说，当时，他担心调班会给车队添麻烦，所以，这十几天他一直是朝九晚九默默护航，并未将家中特殊情况告诉别人。目前，他已被协调至晚班，使他有空照护陪伴母亲。

　　记者在采访中了解到，聚少离多，在领航车队也是常态。

　　“我女儿有半个月没见到我了。”黄非坦言，这些天，除现场指挥、派发驾驶员餐食外，还需组织车辆消杀及新能源车辆定点充电等收尾工作，每日工作完都接近凌晨。

　　记者发现，虽然场内已设专属等待区可供休息，为了随时跟上护航任务，现场的30多名护航队员都不约而同地选择在车内待命。随着调度指令从广播喇叭中依次传出，他们发动引擎，踏上下一趟护航……