随着自动驾驶、人工智能等概念持续升温，车联网成为当下热门的投资赛道，而从国内先期起步的几个城市包括无锡来看，应用试点多、规模商用少，当前车联网的市场预期过早过高，商业应用多为“盆景”。

　　从市工业和信息化局了解到，目前我市已完成410平方公里、796个点段智能化改造，部署智能路网设施1200余套，开放公共测试道路177公里，构建个性化、场景化的车路协同和自动驾驶环境。但是在智慧路网加快建设的同时，路上跑的“智慧车”并不多。真正意义上的前装智慧网联车，全市仅100多辆，相比总数235万辆机动车，微乎其微。覆盖规模不足、智能网联汽车保有量偏低等因素，使得车联网服务的用户群体很有限，从而导致车企在车联网方面的研发和量产进程放缓。

　　据介绍，我市车联网建设以项目制为主、成果以试点示范为主，随着车联网应用对覆盖规模和网络质量要求越来越高，项目化的建设模式已很难满足需求，车联网急需形成城市级主体，实现专业建设、专业维护、专业运营。应用有限带来市场开拓乏力，企业主动投身车联网及智能网联汽车产业的动力也会相对降低，政府也很难制定具有覆盖面的扶持政策。

　　相关人士表示，目前我市正在着力推进规模化交通服务，298个路口已实现在百度地图上的信号灯在线导航，向奥迪A7、福特锐界等4款车型提供道路信息服务（信号灯倒计时、绿波车速、行人预警等）；江南大学附属医院周边道路实现急救车优先通行；锡东新城商务区开展道路延伸协同感知应用。尤其是通过特殊车辆、公用车辆的试用来带动应用发展。该人士同时指出，即便如此，真正大规模的路、网、车协同，还是要依靠越来越多乘用车的加入。

　　车联网及智能网联汽车产业是技术高度融合的创新型、引领型产业，并非单一依靠政府投入和政策支持就能大踏步地发展。就目前而言，路网、硬件、软件都取得了一定发展，进一步加深智慧交通融合涉及部门不仅是公安、交通，还包括自规、住建、市政园林等多部门，“光凭试点很难拉动应用需求，需要尽快发挥多部门协调，实现商用”。

　　（高飞）