巧用路口“微改造”，帮助城市道路“活血通络”。今年3月份，无锡交警对25个路口启动“微改造”交通治堵计划，创新运用大周期信号配时优化、下匝道双车道“蓄水式放行”和“慢行交通”改善行人二次过街等交通组织规划，以较小的代价实现效果最大化。截至目前，首批市民关注度高的16个堵点的“微改造”已经完成，交通秩序有了很大的改观，成为无锡道路交通秩序治理的又一亮点。据第三方测评数据显示，堵点经过改造后，通行能力平均提升20%以上，全市交通堵点治理成效初显。

　　实施“高地联动”，保障快速路高效运行

　　在25个堵点治理清单中，11处快速路交通节点改善无疑成为疏堵的重点。由于我市快速内环集中承载了跨片区、中长距离的出行需求，早晚高峰交通流聚集，尤其是上下匝道口，常常引发交通拥堵。

　　为了啃下快速内环匝道拥堵这块“硬骨头”，交警部门采取了优化高架通行速度、盘活下匝道交通空间资源、削减导流岛、实施匝道感应控制等多样化的交通管控举措。“以前东内环快速路广瑞路下匝道为单车道匝道，左转车辆排队占据路面导致直行和右转车辆无法进入交叉口，早高峰期间常常引发交通拥堵。” 市公安局交警支队秩序大队民警严斐说，针对此问题，交警提出“高地联动”解决方案，将单车道匝道改为“一左转一直右”的双车道匝道，增加排队容量，同时优化交叉口信号配时，增加南北方向左转、直行的信号灯配时，左转相位绿灯时间由33秒增加至37秒，直行相位绿灯时间由31秒增加至36秒，高峰期通行效率提高12.4%。

　　在治堵路上，无锡交警以“微创手术”解决局部堵点。短短四个月内，先后对西内环快速路古华山路下匝道、东内环快速路锡澄路下匝道、快速内环南线通扬路上匝道入口等11处交通节点，通过增加下匝道车道数等多种方式，保障快速路主线的畅通。截至目前，已有9处完成改造，另两处设计方案已完成，正逐步进行施工整改。经测评，目前高架路高峰拥堵指数平均降低了10%，显示了微治理的高效。

　　设计“搭接相位”，解决路口车辆溢出问题

　　交通拥堵向来是阻碍城市发展的顽疾，然而在机动车迅猛增长的情况下，主城区道路里程的增长速度十分有限，“堵”似乎成为难以破解的难题。为此，对城市主、次干路交通节点的改善刻不容缓。

　　交警部门创新采用“搭接相位”放行、非对称性放行等方式，精细化设置信号配时，提高左转和直行车辆的通行效率，从而有效带动整个路口通行效率的提高。截至目前，共对5处主、次干道的交通节点实施“微改造”，有3处已完成改造。

　　华清大道观山路口作为我市重要的交通节点路口，早高峰期间由西向东与由南向北车流量极大，尤其是由西向东方向，因距离观山路蠡河道路口仅250米，导致观山路蠡河道东出口的车辆溢出问题严重。针对此问题，交警部门大胆创新、精细组织、精准施策，在该路口设计“搭接相位”放行，增加由西向东通勤车辆放行时间，缓解交通拥堵。“优化方案实施后，路口车流溢出问题得到有效解决，路口通行效率提升了11%。”无锡市政设计研究院高级工程师毛少东说。

　　推行大周期信号配时，提高主线道路通行效率

　　值得一提的是，在堵点治理工作中，交警部门对全市路口的交通信号灯进行重点排查整改，根据路口交通需求的实际变化，创新推行大周期信号灯配时，通过多时段精细设定配时方案的策略，提高主线道路的通行效率。

　　配时的精细化，能进一步提高道路时间资源利用率。以梁清路为例，该道路沿线分布着多个居民小区，日常通勤车流量非常大，早晚高峰拥堵严重。“将沿线早晚高峰的路口信号灯周期延长调整为180秒，其中东西向直行绿灯至少90秒，能确保主线车辆优先通行。”严斐说，同时，对每个路口实施早高峰、晚高峰、凌晨时段等5个信号灯配时方案。经过观测，信号灯配时调整后，梁清路主线车辆早晚高峰平均停车次数分别由4次和7次均下降至1次，路段平均耗时缩短近4分钟。

　　目前，交警部门正在对已经完成改造的16个“堵点”进行跟踪评估，其余堵点的改造正在推进实施中。同时，交警部门即将对学校周边道路的堵点“动手术”，持续开展城市缓堵保畅工作。下阶段，高浪路快速化二期和地铁5号线工程将相继开工，路网流量的情况将受到较大影响，交通拥堵点位将发生动态转移，交警部门将继续通过“小切口、大成效”的原则动态改造小微堵点，缓解城市交通拥堵，打造畅通有序的城市道路交通环境。（杨柳）