为提升市民出行安全指数，优化信号灯路口的通行效率，无锡交警以“挖潜提效、分秒必争”为原则，对我市2209个灯控路口的交通信号灯进行排查、整改、优化，精细化设置时段、设计搭接相位、推行“绿波带”和“可变车道”，并首次推出机动车信号灯“二次放行”和行人二次过街信号灯配时“双待模式”。通过多样控制模式、均衡路网流量、人车分离放行等举措，让城市主干道“大动脉”更畅通，通行效率较之前提高了30%以上。

　　首推机动车“二次放行”，提升大流量路口通行效率

　　高峰期间，进口路段车流量一旦饱和，车辆容易回溢至上游路口，路口拥堵造成绿灯时间损耗。为此，交警部门在中惠大道吴韵路口、吴韵路堰新路口首次推行红绿灯“二次放行”。

　　“受G312国道施工影响，中惠大道方向绕行货车流量大幅增加，常常引发车多缓行甚至交通拥堵。”市公安局交警支队信号灯配时中心民警庄毅说，中惠大道吴韵路口信号控制周期较大，而吴韵路北进口仅双向两车道且距离上游路口不足200米，导致高峰时段车辆积压排队溢出至上游路口。为此，交警部门根据该路口的大周期特性，对路口放行次序进行优化调整。通过少量多次放行增加北进口车辆通行效率，将南北合放相位由“一次放行”拆分为“二次放行”，放行次序调整为东西直行—南北合放—东西左转—南北合放。也就是说，一个信号周期内两个方向通行相位各分别放行两次，将原先直行放行一次70秒，改为先对东西向直行放行35秒，接着放行左转，排空路口左转车辆，然后再放行一次东西向直行，这样可以给予路口车辆通行的缓冲时间，降低路段的交通压力，减少绿灯时间损耗。

　　机动车信号灯“二次放行”优化实施后，中惠大道吴韵路口北进口车辆长距离排队溢出现象基本消除，路口整体通行效率得到有效提升。交警部门表示，机动车信号灯“二次放行”作为内环线高架堵点治理的一个新模式，试行后收到了良好效果，今后将在符合条件的路口逐步推广。

　　行人二次过街“双待模式”，解决斑马线上“人车冲突”

　　近日，有市民在政和大道锡澄路口步行过街时，发现该路口东西向人行信号灯的绿灯会分段亮起，行人过街红灯等待时间明显缩短。其实，这是交警部门利用智能交通系统和互联网大数据，对一些过街距离较长路口的车辆流量和流向进行分析，用信号灯“双待模式”对行人二次过街的信号灯配时方案进行了优化。

　　据庄毅介绍，行人二次过街信号灯配时优化方案就是利用路口机动车左转放行时间，增加行人过街时间，通过信号控制保障行人过街安全，同时提高机动车通行效率。比如政和大道锡澄路口东西向直行的机动车流量相对较小，而行人过街距离超过45米，如果要确保行人能一次过街，则路口机动车空放时间损失较大，会加剧交叉口的拥堵。为此，交警部门利用路口东西向现有的行人过街岛，通过增设二次过街信号灯与相应指示标志，引导东西向的行人二次过街。该方案在满足东西向行人过街需求的基础上，压缩了机动车东西直行相位的空放时长，在机动车东西左转相位时，开启西北侧与东南侧半幅行人过街绿灯，在机动车南北左转相位时，开启东北侧与西南侧半幅行人过街绿灯，路口时间资源得到了有效利用。

　　目前，行人二次过街信号灯配时优化方案在蠡湖周新路口、新锡镇南路路口、盛岸路玉泉街、政和大道锡澄路口4个路口实施。自实施后，行人过街秩序明显改善，路口时空资源得到充分利用，大幅缓解了路口机动车拥堵问题。

　　设计绿波网络控制，实现“一路一策”精细化管控

　　最近，有许多驾驶人发现，行驶在观山路上，只要保持一定的车速，便可一路绿灯通过。这是交警部门对观山路信成道至立德道段的交通信号进行了精细配时，实行了绿波通行。据统计，目前市区有203条“绿波带”，近600个路口实现了绿波协调控制管理，大幅提升了城市道路的通行能力和市民驾驶的舒适度。

　　“根据时段、路段特点，我们将‘绿波带’细分为小路段双向绿波、主干道分段绿波、夜间安全绿波和节假日时段绿波，形成绿波网络。”交警信号配时中心工作人员陆宇亨说，以长江东路裕丰路至经一路为例，短距离内因信号控制路口较多，路段通行效率不高，高峰时段部分路口存在拥堵现象，出行体验较差。为此，交警部门对该路段实施通过全天东西向双向绿波协调设计，实现主线车流快速通行，使路段停车次数、行程时间大幅下降，路段通行效率得到有效提升。

　　值得一提的是，针对夜间时段车流较少、车速较快、易引发交通事故的问题，交警部门今年以来在市区范围内对路口进行夜间安全绿波改造，通过设置40-45公里/时的夜间安全绿波速度，压降车辆的绿波通行速度，确保整个路段的行车安全。（杨柳）