本报讯 9日傍晚，随着巨大的盾构机刀盘抵达中山公园站南端头接收井，锡澄S1线中山公园站至南门站盾构区间左线顺利贯通。至此，锡澄S1线10条盾构区间已完成7条，还剩中山公园站至南门站盾构区间右线、南闸站至江阴高铁站盾构区间左右线三条区间正在掘进。预计年内，锡澄S1线将实现全线贯通，届时整个工程将全面转入铺轨、机电安装及车站装饰装修阶段。

　　昨日9时，记者在中山公园站至南门站盾构区间左线施工区域内看到，施工人员正在进行洞门破除作业，同时清理盾构施工产生的泥土，直径约7米的盾构刀盘转动着从中山公园站临时墙壁上钻出，稳稳地停在接收架上。“盾构刀盘已到达，破除这面地下连续墙后，就能看到整个盾构机刀盘和瓦片，后面就是建成后的轨行区隧道了。”地铁集团建设公司相关负责人说，下一步将加快右线盾构施工，同时，其他几台盾构机也在尚未贯通的区间内加紧作业。

　　地铁盾构施工是整个S1线建设过程中的关键环节。“既要保证施工进度，还要守牢安全底线。”参建单位负责人介绍，该盾构区间需下穿燃气管线，为确保安全，项目多次组织开展应急演练，同时与产权单位沟通联动，在盾构机穿越期间停止输气并严密监测，确保安全下穿。盾构掘进期间，采用“克泥效”等新材料，利用其浆液凝固速度快、抗压强度高等优点，有效控制管线沉降。

　　锡澄S1线进展备受市民关注，加快盾构施工的同时，站点建设有序推进。昨天的江阴高铁站施工正忙。“正前方是江阴高铁站主体结构，为地下二层岛式车站，锡澄S1线下穿南沿江铁路、新长铁路和江阴高铁站，在最下层施工，地面则有站厅层、站前广场和市政快速路大桥南路同时施工。”锡澄S1线工程总包部主管张泉说，该站预计本月完成主体结构封顶。

　　锡澄S1线已进入年前冲刺阶段，在抓好疫情防控的同时，2300余名参建人员正奋战在30.4公里的线路上，铆足干劲抓生产。据悉，锡澄S1线全线共9座车站，除了江阴高铁站，其他8座车站已实现主体封顶。地下段盾构总里程17.5公里，目前掘进里程16.6公里，完成率95%；高架区间总长13.65公里，已建成11.19公里，完成率82%。（孙倩茹）