□本报记者 徐兢辉、陈霏

　　依江抱湖的无锡，京杭运河穿城而流，享有“江南水弄堂，运河绝版地”的美誉。因水而生、因水而兴的无锡，拥有京杭运河全线通航条件最好、船舶通过量最大、社会经济效益发挥最为显著的区段。京杭运河无锡段，也因此成为名副其实的“黄金水道”，如今，这段“黄金水道”又将实现新突破。

　　2月27日，记者从市交通运输局港航事业发展中心获悉，京杭运河无锡段全线将进一步提档升级，由最高可通行1000吨级船舶的三级航道全面提升至可通行2000吨级船舶的二级航道，无锡内河航运也将实现二级航道“零”的突破。那么，这个“零”的突破到底将为无锡带来啥？

　　通航能力翻番，相当于再造一条京杭运河无锡段

　　运河悠悠水脉，清波淼淼，粼粼如涌金。内河航运自古就有“一寸水深一寸金”的说法。

　　公元613年，隋炀帝全线贯通京杭大运河以后，无锡古运河就发挥了交通上的重要作用，成为南北运输大动脉中的重要一段。运河沿岸商铺林立，各地客商也纷纷云集于此，一片繁忙景象，无锡也成为“商贾云集，船乘不绝”之地。

　　新中国成立后，一次次升级改造让大运河通航能力越来越大，一艘艘船舶也满载货物在“黄金水道”上交织穿梭。

　　从1958年京杭运河自老城厢“搬”至绕城，到上世纪70年代经历局部提升；从上世纪80年代前瞻性整治奠定运河发展新格局，到90年代全线四级航道达标；从新世纪以来全面三级达标，到2020年绿色航运示范工程让运河品质全线提升……京杭运河无锡段航道整治十年磨一“建”，不断沿着顺应现代化运输体系构建和经济社会发展的需求迈进。

　　“‘三改二’后，京杭运河无锡段航道水深将由原来的3.2米增至4米，通航的船舶吨位由1000吨级变为2000吨级，通航能力翻番，相当于再造了一条京杭运河无锡段。”市港航事业发展中心主任费菲介绍，迈入新时代的京杭运河，南北货物的流通带来了船舶的增加、航运的繁荣，航道的通行能力就显得尤为重要，航道的提档升级能使京杭运河通航条件和服务能力得到极大提升。“一条超大容量的‘水上货运高速’前景可期。”

　　助力“双联双提”，让“黄金C位”释放“黄金效应”

　　铺展开《无锡市航道网规划图》，无锡正位于长江干线横贯东西、京杭运河纵穿南北的“十字形”主轴中心区段。西头的石塘湾作业区连接着常州段，东头的新安港作业区连接着苏州段，两大作业区辐射着周边的产业重镇。

　　根据《江苏省干线航道网规划（2017—2035年）》，到2035年，建成以长江干线、京杭运河为主轴的二级航道网，（下转第2版）

　　“零”的突破，让航运释放“黄金效应”

　　（上接第1版）二级及以上航道高效覆盖省内国际性综合交通枢纽城市、全国性综合交通枢纽城市、国际枢纽海港。

　　如何让“黄金C位”释放“黄金效应”？“无锡境内航道全线‘三改二’是一个极佳的切入口，通过加强综合交通运输能力推动物流供应能力增强，并最终提升城市产业链竞争力。”市港航事业发展中心副主任杜圣康说。

　　“三改二”后运输效益的提升，让“靠水吃水”的船主们无比期待。无锡苏华船务有限公司总经理侯加霖算了这样一笔账：“航道优化后，集装箱货轮可以从原来的装载2层提至3层，船型明显优化的同时，装载量增加，虽然油费略有增长，但是由于货物装载量增加，单箱物流成本可以明显降低。此外，低碳减排优势明显。”

　　“目前，运河已经和铁路、空运形成初步‘联动’网络，下一步计划依托‘通江达海’网络的逐步完善与公铁水路全覆盖的组合效能，让更多工业园区、工业集中区、物流园区实现‘门到门’运输服务。”在市交通运输局运输处相关负责人看来，“三改二”带来的“黄金效益”最终体现的是一个多赢的结果，尤其在我市打造特色化多式联运体系的进程中，这种集成效应将充分显现。就拿新吴港区着力规划的核心作业区——新安大桥作业区来说，将利用京杭运河、京沪铁路、G312等开展公铁水联运，打造公铁水联运中心、集装箱物流中心、钢材仓储加工中心。此外，旺庄、硕放、石塘湾工业园等一批作业区建设也将加快“提上日程”。

　　未来，随着“三改二”工程持续推进，将同步完善多式联运通道布局，重点打造沿新亚欧大陆桥、沿江、沿海铁水（海铁）联运通道，沿江、沿运河江海河联运通道，向东形成衔接国际近远洋航线的海向多式联运网络，向西形成直达中西部主要城市、长江中上游港口、衔接中欧班列的陆向多式联运网络。

　　绿色化+智能化，提档升级“牵一发而动全身”

　　“零”的突破带来新变化，可谓“牵一发而动全身”。

　　“整合提升内河码头，加快千吨级码头建设，是促进港产城融合发展的另一发力点。”杜圣康介绍，内河港口作为江河转运、水路运输的节点，是综合交通体系不可缺少的环节。随着通航船只吨位提升，码头建设也将迎来“腾笼换鸟”：场地硬化、防污染设施、岸电系统、排水系统等配套设施升级，推动港口码头进一步向精细化、绿色化发展。

　　内河水运作为最低碳、环保的运输方式，大量货物“由陆走水”，为节能减排作出了有力贡献。“越‘重量级’的船舶，智能化、绿色化水平也将越高。”市港航事业发展中心发展计划科负责人蒋蔚表示，加快现有高耗能、高排放运输船舶的淘汰更新，加快推动绿色船舶发展，是航道“三改二”配套中的重要一环。

　　记者了解到，其实“三改二”已不是将来时，一系列配套工作已经启动。目前，我省正在稳妥推动现有航行于长江干线、京杭运河等中长距离、2000吨级以上的运输船舶实施LNG能源应用改造，推进纯电池动力技术在内河船舶的应用，引导建、改造内河电动船舶，此举将有效提升运输船舶的整体环保质量和能效等级。

　　与此同时，正在进行的京杭运河智慧化建设，也将有力保障提档升级后的“黄金水道”更为安全顺畅。“开船也能像开车一样，用手机导航了！”船舶导航系统的上线运行至今为船民们津津乐道。通过手机APP免费注册，船民们可于方寸屏幕间获悉临跨河建筑物、水上服务区等信息，还可通过APP合理规划航行路线、选择锚地或者停泊水域等。

　　基于电子航道图与北斗导航系统开发的内河船舶导航手机APP，是无锡交通港航部门智慧化建设的其中一项成果。2022年以来，无锡交通港航部门在专线5G、人工智能、物联网等技术的加持下，集合七大“黑科技”，大力推进无锡港航现代化建设，为“黄金水道”赋能升级。“智慧技术的更新迭代，能够让‘三改二’后的智能化管理无缝对接。”相关负责人说。

　　无死角覆盖航道、船闸、桥梁、港口和码头，“一张屏”集纳渔船雷达、北斗导航、避碰系统（AIS）、电子海图等多终端融合信息……一幅互联互通的全新“船联网”画卷正在加速展开。