公安部近日宣布，优化城市公交专用道管理改革措施将于6月1日起实施，该措施包括优化公交专用道专用时段，允许部分社会车辆使用公交专用道等。

　　全国公交专用道总长度已超过1.8万公里。从专用到共享，背后是什么考量？如何实现更科学、精准、高效的优化？怎么做好公交专用道优化后的管理配套？新华社记者进行了采访调研。

　　近年来，随着城市规划的调整，私家车保有量的攀升，轨道交通、共享单车、网约车等其他交通方式飞速发展，地面公交客流出现了下降趋势，公交专用道使用效率也相应下降，各地不同程度存在利用率低的问题。

　　一些城市在确保公交享有优先路权的前提下，探索有序推进利用率较低的专用道向符合条件的社会车辆开放使用。无锡兴源路将公交专用道变为多乘员合乘车道，允许公交车和实载人数3人及以上的客车通行；上海启用首条“公交专用道＋多乘员合乘车道”的复合型集约车道，高峰时段载客两人小轿车可驶入……

　　公安部公布的优化城市公交专用道管理改革措施中，在优化时段方面，将根据道路类型、交通状况、公交车班次密度等情况，科学调整公交专用道的专用时段，其他时段允许社会车辆通行；在允许部分社会车辆使用方面，在保障公交车运行速度的前提下，鼓励地方结合实际允许单位班车、专用校车等大运力车辆，在公交专用道专用时段通行。

　　专家们表示，城市交通规划、建设和组织管理单位要转变观念，强化服务意识，建立高效协调机制。

　　“运用大数据等先进技术手段，将城市公共交通、常规交通与应急交通和智慧城市建设相贯通，以全方位、精细化、高效率管理，确保交通有序、市民方便、城市安全。”北京工业大学城市交通学院副教授熊杰说。

　　（据新华社北京4月27日电）