短短七年时间，车联天下从一家初创公司逐步成长为中国汽车智能网联行业领军企业。三年前，该企业董事长杨泓泽被“锡”引，带领团队落户无锡经开智造园。如今，车联天下已然成为经开智造园内的“明星企业”，来自长城、吉利、广汽、比亚迪、奇瑞等国内头部企业的订单纷至沓来。

　　定位“车联网”

　　杨泓泽曾在北汽福田、奇瑞汽车等企业工作多年，长期从事汽车运营让他具备了更独特的观察视角，他将目光落于人车关系。“汽车产业的未来发展必然要聚焦人与车的关系。如何为人和车提供持续有效的联络黏性，这对企业和个人来讲都非常重要。”在深度了解客户的真实需求之后，杨泓泽终于找到了人车之间的这架关键“桥梁”——“车联网”。

　　“智能化是趋势，汽车作为一个较高价格、跟人关系紧密、社会保有量大的产品，它既代表了工业化的能力和水平，同时又具备广阔的市场前景。向未来看，车联网是构建新的人车关系、厂商和用户关系的重要纽带和基础。”

　　如此广阔的行业前景，听起来实在令人心动。于是，2014年，北京车联天下信息技术有限公司正式成立。

　　大胆转型求变

　　谈及为什么给公司起名叫车联天下，杨泓泽表示：“初生牛犊不怕虎嘛，初创企业，既是给自己壮壮胆，也希望有一天真的能‘车联天下’。”

　　车联天下绝不仅是想象中的宏图，对于杨泓泽这位汽车行业的“老兵”来说，他已经见证了汽车行业翻天覆地的变化。在未来的结构重整中，他希望车联天下能够以一个积极主动的身份推动汽车进入智能化，推动整个产业的发展，推动中国的车企全球化、国际化。

　　如果说车联天下的创立是老杨“沉浸式体验”后的深思熟虑，那么车联天下的转型则是杨泓泽大胆求变的“不破不立”。

　　“从2019年开始，我们抛弃了所有传统的产品，转入智能座舱域控制器细分领域里。”随着汽车行业的发展，传统的中控导航显出乏力态势，而更加集成化、轻盈便捷的智能座舱则得到更多车主的青睐。汽车智能化就像是上了高速一般，一脚油门把这一次改变的机会送到杨泓泽面前。

　　面对汹涌而来的智能化潮流，车联天下再次勇敢试水，削减传统业务，细分目标人群。“我们把一些客户进行了筛选，选择我们认为最有前途的用户作为主攻的服务对象。”杨泓泽说，这一大胆转型，使车联天下率先成为在高通8155平台智能座舱域控制器产品市场上实现量产的高新科技企业，累计获取的客户数量、项目订单量、细分领域市场占有率都稳居行业第一。

　　离京赴锡发展

　　“我们2020年来到无锡签约的时候，团队只有30多人，现在车联天下已有400多人。企业扩充到今天这个规模，如果没有一个成长的、向上的、团结的文化是不可能做到的。”提及车联天下团队，杨泓泽脸上的骄傲溢于言表，对于他来说，与其说车联天下是一家公司，不如说它是由志同道合的伙伴们共同组建的一个团队。

　　杨泓泽是山西人，最开始创业是在北京，而无锡经开区又有怎样的魔力，值得这位“汽车老兵”跋山涉水前来“落户”呢？

　　在北京创业的过程中，杨泓泽慢慢看到了下一代智能汽车的发展趋势，当汽车全面进入域控时代后，世界领先的技术、人才、信息都集中在长三角，从那时起，他便动了把公司搬到长三角地区来的心思。“我去了上海、南京、宁波等地，大概看了超过15个市、区、县，最后选择了无锡，而且选择得非常坚定。”将杨泓泽从北京“锡”引来的关键词，是“有效”。

　　第一个“有效”指的是“有效市场”，无锡为企业创造了很好的市场化的环境。而第二个“有效”指的则是“有效政府”，“政府为企业提供了良好的营商环境，有各种金融支持帮助，有产业链上下游的协同，有安全感。”杨泓泽说，这并非大部分城市都能做到，更重要的是在目前整个市场机制还不尽完善的情况下，无锡实实在在为企业解决了具体问题，发挥了政府的力量。提起无锡、经开区、智造园，杨泓泽十分满意：“小到企业内员工子女上学，大到支持企业发展产能、扩建二期厂区，在政策支持的合理范围内，经开区、智造园充分展示出了‘保姆式’服务能力，为政策资源落实打通了最后关节。”

　　车行万里联天下

　　对于未来，杨泓泽的愿景明确而宏大。

　　在他看来，中国的自主品牌汽车将迎来下一个快速增长期，其中最重要的三条道路分别是新能源赛道、智能化赛道和全球化赛道。车联天下在后两个赛道上都居于一个比较好的位置。车联天下也将以新建的二期厂区为基础，配备更多的资金、资源、人才，在无锡实现第二阶段的快速增长和扩充。在高通8155平台上，车联天下将继续保持先发优势，凭借丰富的量产经验及产品优势，积极获取更多项目。2023年，车联天下预计实现业务量数倍增长，同时将探索新领域，从智能座舱域控制器到跨域融合，提前布局舱驾一体化产品。

　　“在二期工厂投用后，我们会有新的团队加入，有新的产品在今明两年投入研发并在2025年投产，能够为新赛道、新目标提供更多助力。我们的愿景，是最终实现中国汽车企业的‘换挡超车’。”杨泓泽说。