自去年年初起，我市铁路运输领域“零”的突破纷至沓来：

　　2022年3月，中欧班列“江苏号”无锡班列首发试运行；

　　2022年8月，无锡—连云港—乌兹别克斯坦接续班列首发开行；

　　2023年7月，上海洋山港首条新能源商品车海铁联运“绿色通道”打通；

　　2023年8月，首趟笼车内贸班列正式开行……

　　一个个“首创”，让无锡西站物流园区“火”上了央视，更“火出了圈”，而这“出圈荣光”的缔造者，是仅有10名成员的“小公司”——无锡市国际货运班列有限公司。

　　一个平均年龄“90后”的“小公司”、新团队，到底是如何在短短一年多时间里，完成了这么多次从“0”到“1”的挑战？日前，本报记者来到无锡班列公司，走近这群不一般的年轻人。

　　敢首创，从“画饼”开始

　　打游戏还会吵架，你们团队就“没红过脸”？面对记者的问题，回答也是意料之中的统一——“从没红过脸”。

　　在他们自己看来，反而更像《英雄联盟》中配合默契的团战小队，“抱团”推下一座座业务“高塔”，赢得一次次“排位赛”胜利，而无锡班列公司总经理、1994年出生的夏林飞就是最关键的“总指挥”。采访当天，他正忙着为中欧班列国际合作论坛做准备，从同事口中，记者得以管窥这位“画饼大师”的冰山一角。

　　“我一路看着小夏用‘一起创造零的突破’的‘大饼’，搜罗来这一群有梦想、有战斗力的年轻人。”无锡西站物流园区副主任朱萍眼中的夏林飞，是一个“不娇气、不傲气、特别能吃苦”的年轻人。她介绍，之前在海铁联运领域，夏林飞的团队已经在无锡名列前茅，但他仍愿意重新开山辟土，竞逐中欧班列这一铁路运输的新赛道。

　　“画饼”的底气来源于实干。公司刚创立时仅有朱萍和夏林飞两人，却同时需要面对组建团队、开拓客源与线路等几大难题，“每天睁开眼，不是在见客户，就是在争取铁路发运计划的路上。小夏更是忙得脚不沾地，贴合客户需求打造‘门到门’‘门到站’服务，‘一对一’制定的专项方案一改再改，全天候对接，客户没有需求才休息。”

　　朱萍仍记得去年2月16日一大早，她习惯性地拿出手机准备与客户对接，却接到了夏林飞一个电话，“朱主任，小天鹅同意先拿几个箱子试试。”电话那头的夏林飞语气有些激动，却也没时间开心太久，挂了电话又立刻投入加紧发运落地的忙碌中。“去年3月底，中欧班列‘江苏号’无锡班列首发，是我们‘圆’的第一个‘大饼’。”

　　如今，一个个当初画的“大饼”正加速变为一道道“美餐”——上海洋山港首条新能源商品车“绿色通道”由无锡班列公司打通；通过“预监装、预申报”，助力上海洋山港首度实现“一箱制”国产新能源汽车海铁联运无缝衔接快速出口新模式……

　　夏林飞透露，新一轮突破已在路上。最近打交道的乌兹别克斯坦经贸考察团中有一家汽车整车制造厂，是无锡班列公司下阶段“牵手”的心仪对象。据了解，其每月从中国进口汽车零部件量约达100标箱。“规模千亿的汽车及零部件产业是无锡重要支柱产业之一。希望以中欧班列为纽带，满足两地车企采购、物流运输等需求，以运促贸，（下转第4版）

　　班列公司有群年轻的“拼命三郎”

　　（上接第1版）助力无锡外贸企业打开中亚市场，打造长三角商品车集散中心。”

　　跳出舒适圈，不断挑战从“0”到“1”

　　滕奔是个1993年出生的壮实小伙，他是无锡班列公司当之无愧的“元老”，也是第一个被夏林飞用画的“大饼”引过来的。初来公司时，面对“徒有四壁”的办公室，他常打趣说“连电脑都要自己‘带资进组’。”

　　“带资进组”之前，滕奔在南京从事货运代理近十年，早已是货物运输、仓储等领域的“行家里手”，但涉猎中欧班列却是首次。“大老爷们就是要多尝试新挑战，跳出舒适圈。”当被问及来无锡“白手起家”的原因，滕奔的回答反倒有些云淡风轻，可他微信“文件传输助手”中密密麻麻的待办事项，却如实记录着他初来无锡时的焦虑与繁忙：徐州、南京货物分布与进站时间确认；与租箱公司确认集装箱状态、装箱时间……

　　“原以为工作内容会以市场业务为主，没想到场站事务、人员招聘都要参与对接。”滕奔对去年4月30日凌晨1点接到的电话记忆犹新。当天，小天鹅一批货物急需装箱，而负责将货物从上海运往无锡的货车司机却迷了路。误开进偏僻村庄的货车将村里电缆都刮断了，人生地不熟的司机只能向滕奔求助。滕奔当即动身赶往现场，帮助司机协商赔偿，一路“护航”货车进入场站卸货。等全部忙完已是凌晨3点多，那个“五一”假期滕奔没能回南京与家人团聚，却也正是这样的“突发事件”，让小天鹅在一次次合作中看到了班列公司的诚意与信誉，最终单量慢慢上升。

　　10月婚期当前，滕奔直言，在无锡打拼的经历，让他觉得“无锡是个很舒服的城市”，能激发自己更多潜能，未来他计划将妻子也接来无锡定居。

　　每个人都是“卷王”

　　如果说滕奔还算半个“业内人士”，那么无锡班列公司的团队更多的则是像王磊这样由“小白”成长起来的大将。“我是学电子信息工程的，做过电商、餐饮、工程，唯独没做过物流。刚开始什么都不懂，问题多得常把对方问毛。”王磊揭秘快速融入班列公司的秘籍只有几个字——“在学中干、干中学”。

　　作为同事眼中公认的“卷王”，手机24小时开机已成为王磊的“标配”。去年12月下旬，公司同事都发烧了，人手严重不足，而铁路发运计划已下发，有25车货物急需发往徐州。铁路查验公司对货物的开箱查验迫在眉睫，高烧未退的王磊主动请缨前往现场。当时一共抽查了6个集装箱，每个箱子的铅封有两指粗。由于正发着高烧，根本使不上劲，开关箱门、上铅封时，王磊手臂都在抖，等到6个集装箱全部检查完，他的上衣、裤子都湿透了，一拧都是汗。“铁路发运计划申请下来很不容易，只要能准时发运，咬咬牙也就挺过去了。”对于这段刻骨铭心的经历，王磊一笑而过。

　　吊车协调、装车队伍对接……场站每个角落都能看到王磊忙碌的身影，协助装箱到凌晨更是常态。8月28日，我市首趟笼车内贸班列顺利运行，背后却颇费了一番波折。“一大早看到瓢泼大雨，心里一下没底了。只能‘两头跑’，一边看什么时候能装车，一边联系什么时候有铁路发运计划。”王磊介绍，上午11点左右雨停了，但203辆商品车装卸还是花了3个多小时，“到笼车内部一辆辆查验是否符合装箱条件，等封闭检查结束，心里的石头才算落了地。”说到这里，王磊安慰自己，“幸好不是最热的时候，否则集装箱内近50摄氏度的体感高温‘真顶不住’。”

　　听到“卷王”这个称号时，王磊腼腆地笑了，“大事小事尽在掌握的夏总，对接交通运输局、商务局等的小顾，埋首报表、整天和数字打交道的小毛，负责场站协调、货物装卸的货运部操作专员小江、小高等，每个人都是‘卷王’。”

　　这时，“卷王”忽然少了戏谑的贬义，成了“拼命三郎”的代名词。

　　真的很拼！因为没有时间停歇，这个年轻团队又“无缝衔接”投入下一轮“硬仗”。据悉，铁路海关监管场所正紧锣密鼓施工，预计9月底正式启用，装车平台设施等也有序进场，笼车国际联运班列更近了。（徐兢辉、陈霏）