本报讯 从地面向下“建12层楼”，在建最深地铁站封顶了。214天紧张施工、9000吨钢筋加工、约38000立方米混凝土浇筑、130000余立方米土方开挖……昨天上午，随着最后一方混凝土从高悬臂吊车浇筑口缓缓流淌入顶板钢筋笼中，地铁4号线二期无锡新区站主体结构提前完成封顶。作为我市第三轮轨道交通建设首个封顶车站，无锡新区站为正在施工的4号线二期其他站点、5号线一期打造“样板”，标志着我市第三轮轨交新线建设提质增速。

　　上午10时，珠江路边上地铁4号线二期无锡新区站施工现场一片忙碌，大型混凝土搅拌车、悬臂吊车正在工作，现场施工人员有序指挥。记者站在基坑围栏外向下俯视，5个月前还是“深不见底”的地下基坑，如今已基本封顶，工人们正在浇筑最后一块顶板。施工人员介绍，随着靠近基坑边的这块顶板完成浇筑，整个无锡新区站主体结构也迎来完工，下一步，将开始车站附属结构和内部结构施工。

　　“基坑最深处约34.9米，属于超深基坑，且内部富水粉砂土层，极易产生变形，这对工艺提出了较高要求，克服工程难点，确保开挖过程基坑稳定，成为这个站点施工的攻关点。”无锡地铁建设公司工作人员说，该站属于无柱箱型曲线地下四层岛式车站，施工难度大、风险高，施工过程中多次组织专家技术研讨、行业咨询，最终确定通过加密支撑、创新工艺为基坑提供全天候守护。

　　一次次技术攻关，跑出地铁建设“加速度”。记者注意到，车站北侧一处220伏架空电缆对建设造成影响，“为确保高压线下施工安全，项目及时调整工艺、改装机械设备、精准工艺衔接，有效保障在低净空内安全作业。”中铁一局项目负责人说，像这样攻坚克难的场景在施工过程中频现。从西端向东端，200多天的施工过程中，主体结构被划分为7个施工段依次推进，一步步完成封顶。

　　无锡新区站共地下4层，分别为通道层、站厅层、设备层和站台层，车站设有3个出入口和1个换乘通道。车站为“双线”垂直运行，作为我市首个地下4层车站，未来可实现地铁3号线、4号线与沪宁城际高铁在无锡新区站换乘。

　　截至目前，我市第三轮轨道交通项目中，地铁4号线二期6个站点土建工程全面推进建设，全线2026年年底竣工；5号线一期全线启动施工，12个站点已进入土建施工阶段；6号线工程预计年内开工建设，锡宜S2线一期工可、初步设计已获批，正在推进房屋征收及市政迁改。

　　（孙倩茹）