本报讯 8日6时许，伴随着挖机隆隆的轰鸣声，锡澄运河市区段涉铁航道工程基坑土方开挖正式启动（如图）。项目建成后将打通锡澄运河最后的航运堵点，届时不仅能保障千吨级船舶通江达海畅行无阻，也将切实改善无锡北部水陆交通综合环境。

　　“无锡航道上一次平地开河还要追溯到上世纪京杭大运河无锡市区段新运河开挖。”市交通运输局港航事业发展中心主任费菲介绍，本次锡澄运河涉铁航道土方挖掘预计10月完工。

　　锡澄运河北接长江，南连京杭运河，是长三角高等级航道网的重要组成部分，也是江苏省“两纵五横”干线航道网中“一纵”京杭运河的重要组成部分，作为连接京杭运河与长江的内河主骨架航道，主要承担苏北、苏中地区以及长江中上游等地与苏南地区煤炭等大宗物资水运运输功能，也是江阴沿江港口集疏运的主要通道。

　　今年春天，“水运无锡”强势启航。3月，苏南运河无锡段航道“三改二”疏浚工程在全省率先开工建设。未来，苏南运河无锡段也就是我们常说的京杭运河无锡段这一“黄金水道”将由最高可通行1000吨级船舶的三级航道提升至可通行2000吨级船舶的二级航道，无锡内河航运也将实现二级航道“零”的突破，航道通行能力翻番，释放江河联运优势。

　　目前推进的涉铁段航道是锡澄运河平地开河段的关键节点，也是全线整治最关键的节点工程。该段工程下穿沪宁城际铁路与京沪铁路，全长146.5米，为统筹推进全省二级航道网建设，按照二级航道进行设计并实施，水深不小于4米，底宽不小于60米。

　　可以说，该段航道能否顺利推进，直接影响锡澄运河市区段航道整治工程2024年竣工验收目标能否顺利完成，进而影响“水运无锡”重点建设任务能否按计划稳步推进。

　　“虽然全长只有200米不到，但是施工难度并不小。”施工方相关负责人介绍，施工中必须兼顾铁路运营安全和航道工程作业安全。经反复研究论证，为避免该航道工程施工期间对京沪铁路、沪宁城际铁路桥墩稳定性的影响，确保土方开挖过程中基坑、桥墩等整体结构安全，本次航道基坑开挖采用了“两道混凝土支撑+河底永久纵横梁”共计三道支撑体系设计。

　　随着7月28日第一道支撑的施工完成，涉铁段航道随之进入开挖阶段，随后工程将以“浇筑一道、开挖一层”的方式循环施工。

　　（徐兢辉 文/李一芳 摄）