本报讯 昨天下午2时，伴随着成槽机缓缓启动，太湖梅梁湖水域西侧半岛机械轰鸣声渐渐变大，备受市民关注的S2线穿太湖“大盾构”开启梅梁湖西工作井地连墙施工，这意味着，为S2线“两进两出”穿越太湖水域精心选址的首个工作井开始围护结构施工（如图）。至此，我市第二条市域轨道交通——S2线正式拉开穿太湖盾构施工战线。

　　记者走进位于马山十里明珠堤西侧的S2线施工现场，100多名建设者正忙碌着，高耸的成槽机不断下钻，地面逐渐“裂开”，“S2线施工期间，这里将建一座工作井，为盾构机‘下潜’入湖打开一扇门。”无锡地铁建设公司相关负责人介绍，需从此“门”进入的超大盾构机直径为13.6米，是地铁5号线、4号线二期工程使用的盾构机直径的2倍左右。

　　与苏锡常南部高速湖底隧道和宜马快速通道“垂直交叉”，S2线盾构施工对建设者的考验不小。现场施工负责人介绍，整个梅梁湖西工作井共设计了64幅厚度1.2米、深度在52米至53.6米之间的地连墙，每幅地连墙钢筋笼重约91.5吨。为确保地连墙精准施工，建设团队采用350吨和260吨的两台高性能履带吊协同作业，可将重达91.5吨的钢筋笼稳稳吊起并精确安装到位，稳步推进首个盾构工作井围护结构施工。

　　S2线全长61.48公里，其中大盾构段为21.6公里，分别下穿太湖梅梁湖水域、竺山湖水域和马山街道。根据设计方案，项目共设梅梁湖西、梅梁湖中、竺山湖东、竺山湖西4座工作井和梅梁湖东转换井，以供超大直径盾构机进出湖底施工。目前已启动建设的梅梁湖西工作井，肩负大盾构工作井和区间风井双重功能，为地下两层结构，全长约138米。竺山湖西工作井、梅梁湖东工作井也将于上半年陆续开始土建，建成后，S2线大盾构段将实现“单洞双线”运行，达到提升盾构施工推进速度的目的。

　　据悉，S2线共设站9座，其中地下站7座、高架站2座，设计时速160公里。项目建成后，将串联起无锡火车站、宜兴高铁站等市域交通枢纽及蠡湖风景区、马山国际旅游岛等沿线旅游景点，并在马山站预留苏锡常城际铁路换乘条件，有效改善锡宜通勤距离远、时间长的现状，以轨道交通一体化助力打造锡宜“半小时通勤圈”，为环太湖沿线发展和长三角一体化带来新的机遇。

　　目前，S2线东氿广场站、马山站正进行土建围护结构施工，宜兴站、龙潭路站、大学城站已启动土建进场并于近期开工，剩余车站正加快推进前期手续办理。全线首台穿湖“大盾构”预计2026年始发。

　　（孙倩茹 文/敖翔 摄）