72岁的陈武军，退休前是一家企业生产管理的中层干部，退休后被返聘，去年他决定“告老还乡”享受生活。看到朋友圈里大部分人会乘公交车去逛公园，他决定选择不一样的逛法——跟着公交线路看无锡。去年夏天，他先进行了线路预热，不过考虑到天气炎热，后把正式启程的时间改在了深秋。

　　出发前做好攻略，八个月坐遍285条线路全程

　　自去年11月12日坐上87路和快1线开始，他历时八个月，完成了无锡285条公交线路的全程探访。此前他做足了攻略，下载了无锡智慧公交APP，并将线路按开头字母进行了分类，从1字排到了9字头，每乘完一条线路，就用铅笔划掉一条。每一条线路乘坐的年月日也进行了记录。每次要乘坐某条线路，他会提前在网上查好，研究其发班的时间表，除了脱班等意外情况，根据时间表，70%—80%的车次他都能按计划坐上。最近两个月，他乘车也越来越熟练，比如会尽可能选择有停车场的终点站，这样发车会比较准时。

　　对于无锡到底有多少条公交线路，陈武军表示，他查过一些官方说法，有说无锡共有294条线路，也有说是有259条常规线路、9条微循环和96条定制线路。他的“公交环游记”以常规线路为主，“专线车或定制线路班次少，也比较难找”，他基本就放弃了。比如大方桥专线，一天只有三个班次，而河埒口到胡埭的专线，只有首末两班车。他的乘坐依据主要是根据APP显示的公交线路，但也有一些是APP上没有的，比如762大站车，从新洲路到新惠家园，他也会加上去。

　　按APP上的显示，微巴线共9条。但他乘坐的时间段中，有两条停驶，一条是人民医院的微巴线，他在今年的3月份见过，后来发现没有了，没有乘到。还有一条是梅村微巴线，他在21路梅村公交总站站牌上看到停驶通知，也没坐到。上月17日，他在APP上看到通知，说梅村微巴线又营运了，有具体的站点，定名为783路。上月27日，他到梅村去乘该条线。找了几个站点，都没发现相关站牌，后来问了场站，回复说是还没开通。而在乘坐微巴788路时，他发现实际乘坐的时候发现分成了788-1和788-2，两者的站台有细微的不同。到目前为止他共乘坐了285条线路。7月14日是他计划中的最后一天，当天早上7点55分搭乘716路到了东港，再从东港转711路和738路到八士和张泾，到家已是下午1点30分左右，完成了他的“公交环游之旅”。　

　　按八个月计算，他平均每天乘坐一条线路。当然最多的时候，他一天会从头到尾乘坐5条线路，比如说往堰桥方向有不少短线路，他就能实现在一天内坐多条线路的全程。有些乡镇班次，到终点后周边连个小店都找不到，他一般会在远距离的行程中带一些干粮。

　　乐在旅途，发现不少“最”线路

　　按曾经的数据，88路可算是“马拉松线路”，共有44个站点，往返一趟要开70公里。据统计，目前无锡公交65%的线路运营里程超过30公里，其中30-40公里的线路占总量的32%，还有5%的公交线路里程超过了60公里。陈武军表示，官方表示单程超过30公里的线路不少，其中单程30-40公里的线路大概有25条。在他的乘车体验中，716路应该是最长的线路，官方数据单程就要42.7公里，但这趟车到了无锡汽车站后要马上折回，也就是说司机一趟要连续开85公里。

　　而停靠站点最多的线路是753路，沿线共有75站。他乘坐的那天，公交车从头开到尾，共开了140分钟。最短的线路是黄巷医院微巴线，一趟全程只需要8分钟，就是说单程只要4分钟。乘坐当天，乘客不算多，几乎都是沿线居民。

　　大部分公交车都是收费的，但他发现653路是趟免费公交车，共有18个站，是从玉祁客运站到平湖苑的。那次上车时他想刷卡，结果司机直接挥挥手示意免刷，后来他发现车上连刷卡机都没装。他估计这条线路是当地政府为民办实事的项目。在网上查了一下，果然这是惠山区玉祁街道于2018年1月23日开通的“凤阜惠民车”。

　　夜班线路他也前去一探究竟，共有10条：310、311、312、315、316、319、328、358、359和395路，其中395路是发车最晚的线路，从新城公交公司发出的头班是晚上7点50分，这趟车另一头是公交三场。他一路上发现，前前后后没超过10名乘客。

　　他还发现，“7”字头的公交车线路最多，共有77条。因为“7”字头涉及的公交公司最多，新区公交、市区公交到以前的锡惠公交，都有相关线路。他研究了一下，往东面的“7”字头线路是最多的，但惠山区的洛社、滨湖区的胡埭方向，似乎没有“7”字头的公交线路。

　　这么多车坐下来，他对无锡也有了更多了解。他说自己年轻时，无锡常规公交线路只有十条左右，现在的线路则达到近300条。他上世纪70年代去梅村，发现镇上热闹的只有供销社的两三间店面，而现在的梅村古色古香，无锡许多乡镇此前他没怎么去过，发现现在都建设得很棒。

　　“环游”收获很大

　　也有心得想分享

　　陈武军说，把这些公交线路从头到尾乘一遍，堪称趣事一桩。作为一名普通乘客，在乘坐过程中也有一些心得想分享，期待能有助于即将到来的线路调整。

　　他发现，市区车流和人流较集中，所以公交车一般是两分钟开一站路；乡镇线路道路空旷，一般一分半钟能开一站路。据他观察，中心城区范围内乘客的流量刚刚好，不算挤也不空，但新吴区范围内的一些线路很长，乘客却并不多。非上下班高峰进入一些工厂区时，路上行人非常少，公交车上乘客也寥寥无几，有时10分钟都没人上下车。他建议缩短距离，增加局部的微循环。

　　一些线路的班次非常少，他有一次在总站等777路，等了一个半小时都没等到。后来发现这趟车一天只有4个班次，是从新洲客运站发到无锡东站的。还有一些公交线路一天只有三个班次。但有些线路站牌上没有出发时间，APP上也没有。有时APP上没相关车次，但有车正常运行，他了解到这属于一些老车型上面没有传输设备，所以APP上无法显示其运行时间。

　　有些线路设计较复杂，如701路，有右环行上行和下行，以及左环行上行和下行，在他看来，这样的线路可以标记得简单一些，否则乘客很难弄明白。有些站牌设计也较特别，他发现732路在东站乘车时，无论往哪个方向，都在同一个站台乘车，而非通常的马路两对面。有些APP和车内标识也不一样，像732路，车内显示是东循环和西循环，而APP上是左循环和右循环。如果是不常坐这类线路的乘客，会被搞晕。

　　还有些公交线路较多的地方，有几个候车点，相距较远，在南禅寺站牌上有温馨提示，某某路，请到前面200米处候车，这种提示，让不熟悉情况的人能少跑冤枉路。他建议，所有类似情况的站点，都应该安排这种提示。另外常见到站牌缺失或毁坏，比如721路和808路找不到终点，他只能从倒数第二站开始乘，到了终点站，找了一圈发现确实没有站牌。而公交772路从新区科技商务中心到鸿山，按站牌显示下午1点30分发车，他1点10分就到达始发站，但是1点50分车还没来。他致电公交公司一问才知道，车子的发车时间已改了，要往后移一个小时，但是站牌上没有新的时间表，会误导乘客。

　　（晚报记者 黄孝萍/文、摄）