要想避开延误高峰 尽量选择早上的航班
“我们抱歉地通知您，因天气原因，您乘坐的××航班延迟起飞。”坐过飞机的你一定听过类似这样的广播。夏季是航空延误的多发季，最近，不少市民在乘坐飞机时经历了航班延误的尴尬，很多旅客不解：为何刚刚一架飞机起飞了，轮到我就飞不了？天气这么好，要到的城市也不下雨，为什么会延误？天空这么大，为什么会有流控？日前，记者走进东航江苏公司无锡分公司请教民航人士，请他们针对旅客提出的疑问进行解答。
飞机延误 “病因”何在？
眼下正值暑运高峰，对于大多数旅客来说，选择乘飞机出行，图的是安全、快捷和舒适。然而，飞机是一种特殊的交通工具，受天气等因素影响很大，为了保障乘客安全，航班延误的情况难以避免。8月14日，一趟由无锡飞往西安的航班原计划起飞时间为17：00，这趟航班最终延误至19：54起飞，延误时间将近三小时。很多旅客不淡定，也很难理解：明明无锡天气晴好，西安也不下雨，为何航班延误这么久？
“起飞地天气好并不意味着能飞，飞机何时能飞、什么情况才适宜起飞，这里面有不小的学问。”东航江苏公司无锡分公司运行控制部签派员任若愚介绍，通常飞机不能按时起飞主要是有两种情况，一种可能是目的地有雷暴、大雨等情况，不适合飞机降落；另一种可能是，在飞机飞行的航路上出现雷暴、台风等气象状况。当天无锡飞往西安的航班虽然出发地和目的地的天气晴好，但因航路出现了雷雨天气，而且雷雨在短时间内没有停止的迹象，不具备放行条件，因此飞机只能在地面等待。
除了天气，流控等原因导致的延误也经常发生。通常暑期是出游高峰，包机的航班增加不少，航班量也比平时更加密集。“航道就像公路一样，宽度有限，能通行的飞机也是有限制的，空域进行流量控制，起飞的航班就要排队。”任若愚说，如果因为天气原因，比如雷雨、能见度低等，航班只能等待天气好转，达到起飞和落地的标准。天气好转以后，可能会出现航班积压，则会出现流量管控，这种情况在某一个阶段会比较集中发生。
夏季天气现象中 这四道“坎”最难跨
入夏以来，强对流天气频繁“光顾”，航班延误、取消等不正常的情况也较其他季节有大幅增加，给旅客乘机出行造成不便。夏季多发雷雨、冰雹、大风等强对流天气，不仅影响航班正常性，严重时还会导致飞机机体受损，引发重大安全隐患。任若愚告诉记者，在夏季天气现象中，对航班飞行影响最大的有风切变、雷暴、大雨和台风。
“风切变在航空界被称为‘无形杀手’，这种大气现象在短距离内风向、风速会发生明显突变的状况。”任若愚说，风切变会使飞机变得不稳定，在一定条件下还可能导致飞机失速和难以操纵，尤其对飞机的起飞和降落有严重的威胁，强烈的风切变瞬间可以使飞机备降或者被迫复飞。雷暴也是夏季影响飞行的主要天气之一，伴有的闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，严重时还会导致飞机机体受损，引发安全隐患。而强烈的降水导致低空能见度不佳，可能造成道面积水，路面湿滑，因此一旦出现大雨，飞机是不能起降的。
台风的破坏力也很强，上升、下降的气流会使飞机产生剧烈的颠簸，严重影响飞行的安全。而且，台风经常伴随着暴雨或特大暴雨，直接给目视飞行造成困难，这给飞机的起降造成了很大的障碍。当飞机穿越雷雨区，机翼、机身等突出部位电场很强，很容易发生雷击事件。好比刚刚过去的台风“利奇马”就让苏南硕放机场取消了大量航班。任若愚告诉记者，受到“利奇马”的影响，无锡机场阵风达到7级，出于安全考虑，东航取消了10日晚间在无锡的所有进出港航班，11日回无锡的补班航班则控制在天气好转后落地。
航班不落地 他们不下班
航班延误背后有许多门道，比门道更多的是航班延误背后为旅客保驾护航的工作人员，航班不落地，他们不下班。来到东航无锡分公司运行控制部，工作人员正目不转睛地盯着屏幕上航班监测的各项数据。这里是航空公司的指挥核心，决定飞机能否起降的关键一站，承担着飞行前的准备，签派放行，飞行跟踪与动态监控等重任。
屏幕切换到气象监测系统，这里实时记录“天公”表情，集成了各个机场的气象报文、气象云图、降水量图等。输入机场代码，就能显示不同机场的天气情况，以此判断飞机能否放行。任若愚介绍，通常在飞机起飞两小时前，工作人员要综合气象、机场、飞机情况等，充分了解航路和目的地机场的周边天气情况，并与管制部门做好沟通工作，同时计算并确定该次飞行能装载的最大客、完成该次飞行所需的时间和燃油量等，给航班做飞行计划。对于条件适宜的航班进行放行，不适合放行的航班则延误或是取消。
除了有飞前的精密预测，还有地面服务部120名“后援团”提供后续保障和服务，一旦航班延误，他们更是忙得团团转。“面对天气原因导致的航班延误，不仅仅旅客不想看到，我们更不愿意看到。”地面服务部班组长严沁说，大多数旅客无法忍受的不是延误本身，而是延误后不知道还要待多久，这时候他们要安抚旅客情绪，及时告知旅客航班动态，协助旅客改签或退票，安排餐食和住宿。实际上，对于旅客来说，航班延误是偶然，但于地面服务人员而言，夏季加班是常态。严沁还记得，8月2日受到天气影响，进港航班最晚延误到3日凌晨，当天她从早上5点半上班，一直等到最后一个进港航班平安落地，到第二天凌晨两三点才下班。
避开延误高峰 选择航班有窍门
面对夏季频发的恶劣天气，该如何减少自己的损失，避开延误高峰呢？任若愚建议，选择早上的航班是躲避雷雨天气较为有效的一个方式。根据民航统计数据显示，早上的航班准点率要高于其他时间段。由于同一架飞机在一天中会执行多个连续航班的任务，当前序航班发生到达延误时，就会对下游航班产生延误波及，进而引发更大范围的航班延误。而且，夏季雷雨一般发生在午后和傍晚，早间时段由于气温较低，大气相对更稳定，雷雨等强对流天气发生的概率更小，早班飞机可以最大限度避开雷雨带来的影响。
还有业内人士建议选择基地航空公司。基地航空公司是以该地作为一个航线运作中心、办公后勤中心驻在地的航空公司，基地航空公司一般都有飞机派驻当地，且在当地拥有调度、机务、销售、宣传等后勤和行政管理职能部门，可以为旅客带来更多的服务。这是10日发生在苏南硕放机场的一幕：旅客刘先生一家七口买了当晚8点从无锡飞往北京的机票，受台风影响当天这个航班取消飞行。得知航班取消的消息后，刘先生找到地面服务人员，焦急地询问能否改签其他航班。由于当晚进出港航班全部取消，最快的方式只能改乘高铁。当天前往北京的高铁票也比较紧张，严沁二话不说，掏出手机帮刘先生及家人抢到了7张高铁票。
严沁提醒，天气因素是不可抗力，遇到雷雨天气乘机或者去机场接机的市民，在出门前最好先拨打所乘航空公司的咨询电话，及时了解航班的最新动向和起飞、到达时间，便于安排自己的行程。需要转机的旅客更是要留有充足的转机时间，要充分考虑到天气、交通状况等客观因素，尽量避免造成航班误机。如果遇到航班临时取消或长时间延误，冷静处理，以合理合法的方式和渠道维护自己的正当权益。
（晚报记者 蔡佳/文、摄）
