作为目前全国在建的最长最宽湖底隧道，太湖隧道的建设格外受人关注。记者昨从施工现场了解到，太湖隧道东西两头已进入土方回填阶段。据悉，下一步将进行回水作业，预计11月底完成，届时南泉段可恢复湖域面积10万平方米。

　　增加保护层

　　隧道顶上盖土2.2米

　　中铁四局苏锡常南部高速公路项目技术主管陈永恒介绍，太湖隧道采用“围堰明挖法”，从两头向中间，逐段抽水，随时回填的方法。隧道施工逐段分仓进行，通过“进一还一”的方式推进，这就意味着项目部每完成一仓主体工程建设，将进行回土、回水作业，并逐步恢复湖面。

　　“隧道土方回填工艺也有讲究”，陈永恒介绍，按照设计及要求，首先虚铺土方30厘米，经过平推碾压成20厘米，在此基础上继续分层填土2米，最终隧道顶板上方的土方高度达到2.2米。“一方面是保护生态的恢复作用，同时也相当于对隧道又增加了一层保护层。”陈永恒说，回土工程完成后，隧道顶部高度和没有开挖的湖底齐平，隧道完全“藏”在湖底之下。

　　防水工艺强

　　里里外外有五重屏障

　　作为水下隧道，做好防水施工是最难，也是最关键的一步。为把好“防水防渗关”，项目部专门制定了施工方案。首先是混凝土自带防水体系，通过优化混凝土的配合比和搅拌工艺，让混凝土自身形成一套防水体系。

　　“光靠混凝土自带防水体系还不够，我们还增加了多重屏障。”陈永恒介绍，项目部选择多种防水工艺进行试验，最终选择了效果最优的“接缝防水”和“外包防水”工艺。隧道每隔60米就设有一条“变形缝”，这条“变形缝”含有外贴式止水带、中埋式钢边止水带和内装可卸式止水带，有了这“三重保险”，即使混凝土因为热胀冷缩出现，也可以做到“滴水不漏”。此外，整个湖底隧道还外包一层防水卷材，就像一件“防水衣”一样把隧道裹在其中，最后还要在“防水衣”外再盖上一层细石混凝土保护层。算下来，太湖隧道里里外外有五重防水屏障。

　　东西齐头进

　　湖心作业距离缩至3公里

　　截至目前，隧道南泉段累计完成围堰工程2.5公里。其中，第一仓正在进行土方回填作业，第二仓正在主体结构顶板施工，第三仓进入底板施工，已经完成围堰的第四仓进行土方开挖。从中交三航局苏锡常南部高速公路项目部了解到，目前马山段已围堰至湖中第七仓，长度3.35公里，至此，总长10.79公里的太湖隧道东西两端的湖中施工总长度达到了5.85公里，东西两侧湖心作业距离缩短至3公里。

　　随着第一仓回水完成，施工人员将拔除这里的钢板桩转入第五仓施工，同时打开五仓工作面。值得期待的是，回水完成后，项目部将进行陆岛转换工序，此后进现场的车辆将从已修建好的隧道内部通行。预计全长10.79公里的太湖隧道主体结构将于2020年底竣工。

　　（晚报记者 蔡佳）