悠悠万事，民生为大。站在2019年的“收关”之际回顾，这一年老百姓交通出行是否方便？家门口的生态环境有没有更好？这些与生活息息相关的民生工程完成得怎么样？近日，记者跟随市人大代表走访了2019年为民办实事项目，深入现场感受这一年的变化。

　　1号线南延线放大“城市半径”

　　今年9月28日，无锡地铁1号线南延线开通，这是无锡轨道交通第二轮建设完工的首条线路，也是无锡地铁实现网络化运营的关键一步。开通3个多月来，承载着市民对美好生活期盼的1号线南延线不负众望，为无锡“南大门”提供了一条新的纽带，为市民出行和生活提供了多元选项。

　　走进地铁1号线南延线葛埭桥站，乘客正秩序井然地进站、刷卡过闸、等车、上车。作为南延线的重点特色车站，葛埭桥站是一个“高颜值”车站，站厅饰以沙滩、海浪、海洋动物等元素，与文旅城海底世界相互呼应。不少细节变化更能看出服务品质的升级，例如每个站台的第四个屏蔽门，都贴有轮椅标志牌，这是爱心接力车厢，对于行动不便人士可以提供送站、接站服务。在客服中心附近设有便民服务点，为乘客提供借伞、一次性雨衣等便民服务。据统计，线路开通以来，该站日均客流量维持在3000人次左右。

　　作为2019年为民办实事公共交通项目，地铁1号线南延线北起地铁1号线南端终点长广溪站，沿线经雪浪站、葛埭桥站，终点为南方泉站，全部为地下标准车站，全长5.187公里。“南延线建设和文旅城项目交叉施工，难度大、挑战多，但最终比原计划提前三个月开通，这也体现了国有企业的责任和担当。”市人大代表、无锡市地铁集团有限公司党委书记、董事局主席徐政说，地铁1号线南延线的开通为南方泉10万市民的出行带来便捷，另一个主要功能是为融创文旅城提供交通配套，也促进太湖新城及南泉地区旅游开发建设。

　　年终岁末，地铁建设仍在如火如荼地进行。徐政介绍，目前地铁3号线一期正在顺利推进，预计将于2020年底前开通试运营。地铁4号线一期工程也在加紧建设，预计将于2021年年底开始试运营。备受瞩目的锡澄线正在开展前期工作，2020年将是全面展开的一年。

　　伴随轨道交通第二轮建设开始收官，第三轮轨道交通建设规划工作已启动。本次规划内容为6条线138公里，主要包含5号线、6号线、7号线、3号线南延线、4号线二期及2号线东延。徐政表示，按照“每年开工一条、竣工一条”的目标，力争在2020年将第三轮轨道交通各项手续批复到位，开展新线建设。

　　72条河道“消黑除臭”全面完成

　　冬日的午后，行走在九曲基的亲水健身步道，河道开阔畅通，水流清澈，肉眼可见河道内种满了苦草、马莱眼子菜等沉水植物，河道两边种植的金钱草、伊乐藻长势喜人，俨然成为了一道景观。而这样一条美丽的景观河曾是一条黑臭河，它的命运在综合整治中得到了改变。

　　九曲基（山北断头浜）是山北街道二泉社区内的一条社区级河道，长度约1150米，河宽约10米，南端与沿山河相接，北端与洋溪河双河相连。河道两岸有盛岸二村、惠峰新村、二泉花园、二泉东园、蓉湖山水等居民小区，居民2万多人。“家门口这条河气味没了，环境也漂亮了，大家没事就来河边散步、聊天。”正在河边锻炼的吴阿姨乐呵呵地说。

　　曾经的“黑臭河”如何变身成“景观河”？梁溪区水利局局长万建农介绍，区水利局对症下药，制定了截污水、清淤泥、修驳岸、整环境、调活水、建生态、强管理“七步法”，对九曲基实施了水质和环境全面提升综合整治工程。为了提升九曲基的本体自净能力，采取水质净化工程和水生态环境工程双轮驱动，在在河岸边建造了一座400平方米的生态池，日处理300多吨，实现水体自动活水循环。采用曝气、喷泉一体化净水装置,对九曲基河水体迸行大量循环净化，深度去除水体的COD、总磷、氨氮等污染物，并建立了生态水生植物系统。

　　“很可喜地看到，黑臭河道出现III类水，达到景观河标准。”市人大代表、梁溪区水利局副局长曹罕硕欣喜地说，近年来，市委市政府花大手笔、下大力气控源截污，治理黑臭河道，周边百姓感受到了实实在在的变化。“黑臭治理是阶段性的，下一步的发力点是把阶段性胜利形成长效机制。”曹罕硕建议全市的污水处理厂进一步扩容。黑臭河道治好了，河边环境整治也要下功夫，这样才能真正实现水清岸绿景美。

　　作为2019年为民办实事污染防治项目，九曲基河是市区列入整治的41条黑臭河道之一。市供排水处处长徐劲表示，按照市委市政府的部署，目前市区41条黑臭水体治理任务提前一年全面完成，其中一半以上河道达到地表III类水指标。与此同时，江阴市2019年14条任务河道平均工程进度100%，宜兴市2019年7条任务河道平均工程进度100%，全市72条河道消黑除臭全面完成。

　　道路改造让城市“血脉”更畅通

　　“运河东路改造后上下班的行车时间缩短了20%！”市人大代表、无锡中储物流有限公司总经理杨飚告诉记者，运河东路是城区到新吴区的一条主干道，不少新吴区企业职工都是通过这条路上下班的，早晚高峰车流量非常大。改造前道路坑坑洼洼，一到下暴雨多处有积水，影响了车辆的正常通行。

　　运河东路完成大修后，道路平整了，标志线也很清楚，通行效率以及通行舒适度都得到了很大改善。这几个月早晚高峰时，明显感觉到开车比较舒畅了，从市区方向到单位基本上“一脚油门”踩到底。

　　承建运河东路大修工程的市建管中心建筑部副部长陈磊介绍，运河东路是市区一条重要的南北向城市主干道，从1994年到2000年分段建成，到目前为止已使用近20年，路面破损现象较为严重，路面结构基本已超过使用年限，因此进行了大修改造。

　　该工程北起梁溪大桥，南至永旺大桥，全长7000米，从2018年7月1日开始施工，主要对路面的破损和坑洼、部分路段积水等病害问题进行了改造处理，同时对沿线的9座桥梁积水路段的雨水管、污水管线进行了整改修复，对沿线的景观、绿化以及照明设施进行了提升改造。改造完后，加强了中心城区和新吴区的交通联系，方便市民出行。

　　杨飚和不少市民一样，也喜欢在晚饭后健步走。他家就住在运河东路旁，经常会到运河边健身，“两边的人行步道改造提升了，大家都觉得非常赞。”唯一让他感到遗憾的是，东侧的人行道岔路口较多，一些人行标志线还未完全到位。在他看来，如今夜行、夜跑或夜骑的队伍越来越庞大，这无疑对道路设置的科学性也提出了更高要求。最近他还关注到2020年即将开工建设的南禅寺人行天桥，认为这种“人车分离”的设计在未来无锡的城市建设中很值得推广。

　　杨飚每天上班要驾车从红星桥通过运河东路经城南路到公司。他告诉记者，可能是由于近两年新吴区经济的快速发展，他和同事都感觉以前畅行的城南路早晚高峰时开始出现拥堵——城南路左转高浪路往新区方向的匝道较窄，早晚高峰易形成“肠梗阻”。他们期盼来年城南路也能像运河东路一样畅通。

　　（晚报记者 袁晓岚 蔡佳/文、摄）