加快推进锡澄一体化，交通一体化是先手棋，实现两地快速通达是发展主攻方向，江阴正在加快锡澄重大基础设施建设，铆足干劲加快交通项目推进。昨天，记者了解到，按照规划，江阴市委、市政府在现有交通运输网络的基础上，结合“外联内畅、提升等级、增强辐射”要求，按照“近期内环、远期外环”目标，提出了“两环、九射、多联”的快速路网规划方案，总长232.3公里。

　　快速路网具体框架出炉

　　据了解，江阴市“两环、九射、多联”的快速路网具体框架为：

　　内环：由滨江路（西外环快速路——长山大道）、长山大道（滨江路——芙蓉大道）、芙蓉大道（西外环快速路——长山大道）和西外环快速路（滨江路——芙蓉大道）围合而成，内环全长29.6km，围合面积48km^2。

　　外环：由滨江路（海港大道——科技大道）、海港大道（滨江路——江阴大道）、江阴大道（海港大道——东外环快速路）和科技大道——东外环快速路（滨江路——江阴大道）围合而成，外环全长61.4km，围合面积192.2km^2。

　　九射：滨江路（海港大道——市域界）、芙蓉大道（海港大道——市域界、东快速路——市域界）、江阴大道（海港大道——市域界、东快速路——市域界）、海港大道（江阴大道——惠山惠澄路市域界）、霞客大道（江阴大道——凤翔路市域界）、长山大道（江阴大道——锡山新锡路市域界）、第二过江通道，共计104.5km。

　　内环内任意两点10分钟可以通达

　　江阴的快速路网建成后，基本实现“对内10—20”“对外10—15”可达性目标，即城市内部交通：内环内任意两点10分钟可以通达，外环内任意两点20分钟可以通达；城市对外交通：内环内任意一点10分钟可以上高速，外环内任意一点15分钟可以上高速。

　　按照一次规划、分期分段建设、逐步完善江阴全市快速路网体系的总体思路建设快速路网，近期加快成网成环和构建高铁区域快速通道。

　　计划在2年内初步建成快速内环一期，基本缓解快速内环堵点，并按照“南拓、北优、东调、西联”的思路，加快优化调整城区空间结构，建设快速内环助推滨江新城、科技新城、产业新城、高铁新城建设。

　　建设方案为“宜桥则桥，宜隧则隧”

　　记者了解到，江阴市快速环线的建设方案将结合江阴自身的特点，宜桥则桥，宜隧则隧，最大限度服务居民出行，分期推进，充分发挥快速环线对经济引领作用。在设计及建设质量上严格把控，安全至上，加强对隧道地下防水的设计，确保安全运行；摒弃早期建设中的独柱墩模式，加大桥梁设计安全系数；引进数字化，装配式等先进设计理念；对环境敏感点人性化设计，尽可能减少快速路运营中的不利影响；桥体建筑设计和沿线景观设计做到赏心悦目。

　　快速内环不是从零开始

　　江阴快速内环不是从零开始，是对现有的交通网进行整合优化。长山大道是江阴市快速路网的重要组成部分，是锡澄间及江阴内部组团间快速接和联系的重要通道，同时也是江阴城乡建设“1310工程”中的重要项目。近期，长山大道快速化改造工程迎来新进展。3月13日，江阴市交通运输局交建中心组织建设、设计、监理、施工等单位一道，对长山大道快速化改造工程进行导线控制点现场交桩，并于当天下午组织召开施工图设计技术交底会，为长山大道快速化改造项目正式开工打下了坚实基础。

　　长山大道快速化改造工程，标志着江阴“两环九射多联”的城市快速路格局逐步形成，是江阴交通史上的一次大进步，对促进未来的交通运输和经济发展等起着至关重要的作用。

　　另外，不得不说的芙蓉大道，芙蓉大道京沪高速跨线桥是江阴东西交通的重要通道，也是澄东南片区进出主城区的主要道路，由于老桥无法满足芙蓉大道快速化改造后的更高技术标准要求，因此必须拆除重建。2019年5月26日，芙蓉大道京沪高速跨线桥老桥在克服重重困难后成功拆除，老桥拆除后，施工单位迅速投入到新桥的建设中。

　　芙蓉大道蟠龙山路至长山大道高架主体结构近日贯通，这意味着芙蓉大道快速化改造工程，蟠龙山路至长山大道高架主体结构成功贯通。（晚报记者 宋超）