从2023年年初持续至今的车企价格战，丝毫没有减弱的迹象。

　　春节假期刚结束没多久，比亚迪就率先宣布降价。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价。最近两天，又有多家车企宣布降价或限时优惠。

　　记者注意到，这次车市的降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。

　　价格战持续升温

　　3月1日，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版上市，共推出5款车型，售价10.98～13.98万元，起售价较老款冠军版下调2万元。3月4日，比亚迪元PLUS荣耀版上市，共推出五款车型，售价11.98～14.78万元，较此前版本降低超过一万元。此前半个月内，比亚迪已完成秦PLUS、汉、唐、宋PLUS、海豹、海豚、驱逐舰05荣耀版车型的上市。

　　以现有荣耀版车型价格推算，普遍比旧款冠军版便宜2万元左右，电池、底盘等硬件配置调整不大，增加了座椅按摩、智能上下电等舒适性配置。

　　有造车新势力高管告诉记者，比亚迪的汉、唐还未到价格底线。这也意味着，依托垂直整合的供应链和庞大销量基盘，比亚迪的价格战仍将持续。

　　3月3日，小鹏汽车宣布，小鹏G6全系车型限时降价2万元，入门款“580长续航Pro”从20.99万元跌至18.99万元。

　　小鹏官降同日，广汽埃安AION Y Plus星耀版作为新增入门版车型上市，售价9.98万元，较此前AION Y入门级车型下调2万元，也是AION Y首次将售价下探到10万元以下；3月5日，广汽埃安宣布AION S MAX星瀚版官降2.3万元至15.69万元，降价后星瀚版标价仅比入门版贵7000元。

　　显然，2月销量大幅跌落的小鹏和埃安希望借助以价换量，在白热化竞争中抢夺市场份额。

　　不过，销量暂时占据优势的新能源汽车品牌未能高枕无忧，蝉联国产造车新势力品牌月销量第一的AITO问界也在跟进降价试图扩大规模。3月2日，鸿蒙智行宣布——问界新M7至高优惠4.2万元，问界M5至高优惠5.7万元，智界S7购车福利金额最高达5.5万元。

　　除了直接降价外，也有车企推出新的让利模式吸引消费者。如上汽大众推出首付1.99万元购ID.3的活动，消费者可享受3年期内月供1399元，以及3年至高6折的保值回购。

　　“所谓的价格战从来都没有从市场竞争中消失过。定价一直以来都是车企获得市场份额的有效手段之一，更是企业综合实力的外在体现。市场无形的大手在促进行业加速进化，备受热议的价格战只是诸多竞争手段中被提及更多的。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇告诉记者。

　　淘汰赛加速

　　尽管比亚迪、埃安等打出“电比油低”的口号，但“电比油低”更像是车企在激烈的市场竞争中为获取市场份额而采用的营销策略，当下纯电动汽车的成本高于同级别燃油车是不争的事实。

　　中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新去年底撰文表示，当前新能源汽车成本与传统燃油汽车相比仍有一定差距，从2022年情况来看，纯电动乘用车购置成本仍较同级别燃油车高约20%～30%，尚未形成替代优势。

　　记者从多家汽车品牌销售人员处了解到，“比亚迪的降价可能会导致部分车型的优惠力度进一步调整，市场压力太大。”但也有销售人员表示“没有很担心”。“近一年来经典款轩逸的落地价约在8万元，和新推出的秦PLUS相差无几，一般轩逸的价格波动在几千元，对销量的影响不是特别大。”东风日产一销售人员告诉记者。

　　最新一期的麦肯锡中国汽车消费者调研显示，价格战虽然从整体上给中国车市带来了刺激作用，但幅度极为轻微。大部分受访者都不认为价格战对自己的购车决策起到了积极作用，而且愈演愈烈的价格战也可能刺激所谓的“等等党”，可能与车企展开价格战的初衷背道而驰。

　　降价一向是销售中最为有力的营销手段，也是底牌。低价杀一切，靠价格开路的举措永远纯粹且高效——比亚迪官方数据显示，秦PLUS荣耀版上市首周订单超过2.3万辆，超过部分同级别合资车型1月销量。

　　专家：2024年车企竞争注定非常激烈

　　平安证券日前发布研报称，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元～20万元的主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。

　　值得注意的是，“内卷”的价格战下，中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年1至11月，汽车制造业利润率为5%，与2022年同期相比，降低了0.7个百分点。

　　乘联会秘书长崔东树发文称，2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万台，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模，而2017年全国乘用车销量阶段性见顶2420万台。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

　　崔东树称：“新能源消费新特征带来车企品牌裂变现象明显。随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也会加剧竞争。”今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。

　　有车企营销负责人对记者表示，在当前的市场中，头部企业的降价可以被看成是对中小企业的“绞杀”，看似“老大”“老二”打架，打死的其实是末尾企业，2024年汽车行业集中度大幅提升已经是不可逆的趋势。

　　（红星新闻 澎湃新闻 第一财经 潮新闻 21世纪经济报道）

　　网友闲话

　　@Michelle：趁着这波降价，赶紧买一辆。

　　@虎兔马：买早了，还能再等等。

　　@吃懵你咩：年前提车过年的都被收割了。

　　@HDH：下一个倒下的是谁？

　　@金：感受到深深的恶意，小米汽车骂骂咧咧的退出群聊。

　　@我走路带风：想当年，一出手1999元，打下了手机价格。现在，甚至还没出手，就打下了汽车价格……

　　@撒欢地蹦哒：降价可以，人人都可以享受这个优惠，同时也要保证品质。

　　@缘起：电车降了不假，但充电越来越贵了。

　　@jenson颂：厉害了，这是倒逼电池厂的进步呀。

　　@D.D：车降价，配件涨价。

　　@jie：油转电是大趋势。

　　@悟是智慧：只有在冬天里才能知道油车好。

　　@紫虚小憨憨：燃油车会跟着降吗？

　　@阳光：市场是选择性价比高的产品。