前日下午，广东虎门大桥发生异常抖动，不少过往群众表示整个大桥像波浪一样“起起伏伏”地摇晃，引发热议。随后，大桥管理部门封闭了大桥。

　　广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织中国内地12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。

　　广东省交通集团昨日称，根据专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马（用于分割路面的塑制壳体障碍物），改变钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

　　分析认为，现场风速达到8米/秒左右，引发桥梁限幅涡振（桥梁涡振是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动，其有限振幅计算是一个十分重要但又异常困难的问题）。专家组表示，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。

　　根据现有掌握的数据和观测到的现象，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

　　目前，虎门大桥桥面已基本恢复常态。为确保大桥交通安全万无一失，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测。

　　虎门大桥系国家重点工程

　　多项技术曾获创新大奖

　　虎门大桥是广深珠高速公路网的主要组成部分，连接珠江两岸，沟通深圳、珠海等重要城市，是广东沿海地区的重要交通枢纽。虎门大桥于1992年动工建设，1997年建成通车。

　　投资近30亿元的虎门大桥是国家重点工程，是我国第一座真正意义上的大规模现代化悬索桥。它建设规模大，结构新颖，受外界环境影响大，无论是设计还是施工均为国内首次尝试，在我国桥梁史上有特殊的地位。

　　“尽管虎门大桥地处台风多发地带，但是在设计之初已经充分考虑这一因素，抗风系数肯定是很高的。”深圳移步设计公司建筑设计师贾永曾长期从事桥梁设计工作，他告诉记者，“虎门大桥到现在不过20年的时间，我国的桥梁大部分都会按百年规划来设计。”

　　虎门大桥建设期间，我国的大跨径现代悬索桥技术可以说是空白阶段，没有现成的施工技术标准和设计规范。从后来的情况来看，中国的工程师们很好地完成了设计和建造工作。正因为如此，虎门大桥项目不仅获得詹天佑土木工程大奖，更有数项技术获广东省科技进步奖和国家科技进步奖。

　　桥梁实时监测系统不可或缺

　　但维护有好有坏

　　桥梁的安全，包括抗震和抗风都是在设计和建造中的关键要素。为了实时了解桥梁的安全要素，现代桥梁一般都有健康监测与评估系统。这是一套软硬件结合的系统，对桥梁的裂缝、航道、车流量、大桥的环境温度、振动情况、移位情况等进行实时监测预警。

　　业内人士告诉记者，虎门大桥也有一套这样的监测系统，通过对桥的连续位移进行实时监测，了解桥梁结构在各种作用下的实际受力状态和工作状况；同时通过分析监测结果得到结构的振动参数，验证结构的抗风、抗震设计，实现对大跨桥梁安全的实时监测。

　　值得一提的是，这位业内人士表示，建筑的监测系统维护起来并不容易，一般10年左右软硬件都需要更新，有些项目并不一定能及时置换更新，但他也强调，桥梁监测是所有建筑中最为重要的，像虎门大桥这样的重要枢纽监测系统应该会保持良好运转。

　　专家谈悬索大桥

　　只要风力不超设计范围，安全性不用担心

　　不止虎门大桥。4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥桥体如波浪般晃动；2013年9月，杭州湾跨海大桥也发生了桥体抖动……

　　悬索桥有什么优势？桥面晃动是否会对安全造成影响？记者采访了中铁四局集团市政工程有限公司总工程师周江。

　　周江认为，悬索桥是以主缆为主承力结构、加劲梁通过吊索“吊挂”在主缆上的一种桥型。因为加劲梁采用很多根相隔一定间距的吊索吊挂，其承受的弯矩不会因为跨径增大而增加，即跨径对加劲梁的制约比其他桥型好很多，故悬索桥是跨越能力最大的桥型。

　　他谈到，悬索桥相对拱桥、斜拉桥、梁桥而言，视觉效果上显得柔细一些。其抗风振的能力主要取决于梁的截面形式和横向刚度。梁的截面形式指的是要具有良好的流线型（如带风嘴的扁平钢箱梁）或透风系数（如钢桁梁），横向刚度至加劲梁的重力、截面特性以及吊索间距等形成的抵抗横风的能力。

　　“悬索桥是一种高超静定结构，影响抗风振能力的因素还有很多。”周江认为，抗风设计规范的现代悬索桥，只要风力不超过设计允许范围，其结构安全性是不用担心的。

　　同时，他也提到，发生晃动，虽然桥梁结构是安全的，但行车可能受到影响，故要临时封闭检测，以确保安全。

　　美国塔科马海峡大桥曾被微风摧毁

　　多知道点——

　　对于此次虎门大桥异常抖动，一开始许多人认为是当时主桥风速过大造成的。但也有当地民众表示“风并不太大”。说起来，历史上还真有风不大，但桥晃塌了的案例发生。最著名的便是美国塔科马海峡大桥在微风中塌陷。

　　塔科马海峡大桥是位于美国华盛顿州塔科马的悬索桥。1940年，在通车4个月后这座桥梁突然塌陷。据记载，当时的风速并不大，照理这样的风速本应对大桥构不成威胁，但大桥还是戏剧性地被微风摧毁。

　　这次坍塌被认为是空气动力学和结构分析不严密所致，对后续的桥梁设计和建造产生了深远影响，后来所有的桥梁，无论是整体还是局部，都必须通过严格的数学分析和风洞测试。（综合）