现在公交车都有空调了，但还有一群驾驶员在烈日下，穿着密不透风的防护服坚守在中央车站、机场。因为疫情防控需要，转运途中五六十摄氏度的公交车厢内始终不能开启冷空调，他们的衣服每天都要湿透几遍。昨天上午，记者来到无锡火车站，探访高温下防疫转运保障专线的这群司机。

　　昨天上午9点，在火车站出站口，刚刚完成通宵转运任务的王为明正脱下防护服，里面的上衣已被汗水浸透。他用纸巾擦了擦身上的汗，将身子凑近电风扇吹风降温。43岁的王为明是一名105路公交司机，开公交车已有11年，大他5岁的哥哥王为军也是一名公交司机，开的是95路。今年自新冠肺炎疫情发生以来，兄弟两人成了防疫专线首批冲锋队员，从2月15日一直坚守到现在，共180多天。

　　“工作十多年，这是第一个穿着防护服工作的夏天，天天‘洗桑拿’。”王为明负责经开区乘客的转运，接送他们到指定的地点进行核酸检测。由于工作中需要穿防护服、戴手套和口罩，高温天气的转运“烤”验加倍。“最难熬的是中午到下午这段时间，车厢最高温度超过50℃，我们在转运的途中全副武装也不能开空调。”王为明说，从火车站到指定的核酸监测点来回30多公里，完成乘客转运后，还要开车到消毒点给车辆进行消杀工作，一趟下来需2个多小时。每次回到站点时，身上里里外外都湿透了，鞋里也淌着汗水，身上都起了痱子。

　　周伟强也是防疫转运保障专线的一名转运司机。上午8点，夜班的同事还没下班，他就已提前抵达“大本营”，换上防护服“接棒”待命。上午10点，户外气温接近35℃，周伟强正头顶烈日给车辆做例保，检查车辆的各个部件。记者跟随周伟强来到转运车上，仿佛进了一个大蒸笼，闷热难耐，而全副武装的周伟强此刻已汗如雨下。

　　“和开公交车不同，我们要密切关注乘客的动态情况，及时疏导他们的情绪，化解他们因旅途劳累而产生的焦虑和不安。”周伟强说，有一次在转运过程中，一名来自高风险地区的老阿姨下了火车着急回家接孙子，得知要到指定地点做核酸检测，老人当场拍桌子发脾气，也不肯配合。周伟强足足解释和安抚了半小时，老人的情绪才平复。

　　当前疫情进入常规化防控阶段，无锡公交集团仍有8条防疫转运保障专线奔跑在车站、机场等各大交通枢纽，30名驾驶员三班倒、24小时不间断地承担着防疫转运工作。“他们都是驾龄10年以上的老司机，大多是党员、劳模标兵和班组骨干。”无锡公交集团新城营运部党支部书记周碧峰说，为了最大限度降低风险，这批防疫线上的司机不轻易换人，为此他们要“一战到底”。

　　（蔡佳/文、摄）

　　空调“续命师”： 用自我“烤”验换他人清凉

　　眼下的高温天，命都是空调给的，空调维修人员无异于“续命师”。他们在炎炎烈日下奔波于一台台空调之间，用自我“烤”验换来他人的夏日清凉。

　　吹着凉凉的空调风，家住惠山区银河湾紫苑的吴女士终于放下心来。她家是300多平方米的复式结构，装有两个中央空调主机。“每到夏天，各种各样的问题就来了，刚开始不制冷，维修人员加足了制冷剂后，空调送风时又伴随高频啸叫声，太难了。幸亏师傅及时上门更换空调芯片解决了问题，不然这么热的天怎么过哟。”吴女士说，最近周边小区有很多类似的中央空调故障，她每天都看到空调维修师傅马不停蹄地跑完这家跑那家，抢修单子从早排到晚，真的很辛苦。

　　“越是天热，空调维修单就越多，最近都是超负荷工作。尽管如此，还是会有当天单无法排完的情况。”张海泉是一名空调维修师傅，这两天，他每天早上6点就要开工，忙到晚上12点是常事，身上衣服湿了直接被太阳烤干，一天出这么三四身大汗是“标配”。他告诉记者，空调维修大多是急单，要求立马上门，尤其是高温天，更是单单催。当前空调维修基本都能做到24小时内上门服务，最快3小时内处理完毕。但最近工作量实在太大，需要等1-2天也是有的。不制冷、压缩机等机械老化最为常见，导致故障的源头，大多是空调安装位置不散热这一通病。”据他介绍，无锡属于亚热带地区，城市热岛效应导致空调热气散不掉，再加上城市造房越来越多，空调机位越来越小，安装不合理，所以很多故障不是空调本身问题，而是散热不理想。他支招市民，为了避免高温天气抢修工作量大而导致的延迟上门服务，市民应该在平时就经常使用、查看空调，而不是等到天热才扎堆排队等待修理。

　　无锡市新锦东冷暖设备有限公司相关负责人梁苏杭告诉记者，当前，公司每天能接到150个维修单和100多个报修电话，20多辆维修车天天穿梭在大街小巷。没有轮班制，每天都满员满负荷工作，晚上至少要到八九点才能下班，最晚的一次5个工人通宵抢修——这些就是眼下空调维修工鏖战高温的真实写照。

　　（天易 实习生黄嘉琦 /文、摄）