地铁3号线昨天正式通车，无锡城市轨道交通从双线运营时期的“十字”换乘，升级为“米字”网络，标志着无锡市城市轨道交通网络化运营格局基本成形。从一纸蓝图到呼啸而来的地铁，3号线建设历时近5年，它是怎么建成的？为啥要耗费这么长的时间？在采访无锡地铁建设公司设计、土建、机电、装修等各个阶段参建者的过程中，相关数字和幕后故事浮出，从中可窥见地铁建设过程中的辛酸苦辣。

　　不容易 三组数据告诉你地铁建设有多难

　　3364册、6万张图纸“垒”起

　　进入3号线车站站厅层，头顶上看不到硕大的吊顶、灯具，视觉上更清爽明亮。“这是3号线车站打造的裸妆效果，给人以秩序感，又时尚大气。”无锡地铁建设公司设计技术部项目经理潘蔚说，裸妆风格看似简单，要花的精力却更多，原本可通过豪华的吊顶来遮挡的庞杂管线，不仅要“现身”，还要排布整齐成为装饰的一部分，达到“内实外美”。

　　同样亮眼的还有客服中心，蓝白配色、造型统一自成风景，递物口高度、半嵌斜面、外立面的各种标志标识牌都经过精细设计，让颜值和功能完美匹配。“瘦身”后的闸机不仅美观，反应也快，比1、2号线“拍打门”通行速率快、误通行率低。此外，一体化的车控室、定制化的警务室等都呈现出新气象。

　　“上天容易下地难”，地铁是投资规模大、建设周期长、涉及面广的综合性基础设施工程。潘蔚从地铁1号线起就参与设计，他介绍，3号线一期工程于2016年3月30日开工，但设计工作从2015年就开始了，施工图共有3364册、6万张！“在1、2号线‘回头看’的基础上，我们对3号线的设计精益求精、尽善尽美。”潘蔚清楚记得，光机场站的设计方案就200册，设计变更达20多次，每一张图纸的设计制作、修改完善都需要大量勘探和论证。

　　40045环、240270块管片拼接

　　建设地铁要用到一个庞然大物——盾构机，它最前端的刀盘犹如一口“大钢牙”，负责挖土掘进，后面“吃土”的运输通道负责将渣土运出。渣土清理后，还要安装土管片。我们乘坐地铁时，通过一环管片就是一瞬间的事，但一环管片需要几个小时才能拼装完成。无锡地铁建设公司项目管理部史力负责地铁3号线的管片生产，他给出了数据：3号线由40045环，240270块管片拼接，是无锡地铁1、2、3、4号线中体量最大的。

　　回顾地铁3号线的建设过程，史力直言“太难了”。3号线基本沿着城市道路开挖，人流车流大，风险一触即发，因此施工要求高，道路沉降值须控制在毫米级。以太湖花园站为例，车站下穿金城高架，这个地下23米的“水泥盒子”距离桥墩最近只有10厘米，施工难度和风险系数可想而知。在提前谋划、反复研究下，控制标准做到分毫不差。

　　对于建设者来说，最难的要数盛岸站和吴桥站区间、北栅口站和火车站区间。线路6次下穿河流，2次下穿京沪普铁及沪宁城际铁路，多次下穿、侧穿居民区及商业区等建筑物，被称为3号线施工难度最大、风险最高的区间。施工人员严控各项参数，24小时全天候监测，最终顺利完成盾构下穿，并将累计沉降值控制在2毫米以内。

　　30多场“考试”挨个检阅

　　在地铁建设中，有三个关键节点：洞通，即隧道施工完成；轨通，即轨道铺设完毕；电通，即环网完成通电。事实上，“三通”之后地铁就可以跑起来了，但距离真正的开通载客，还要经过3个月以上的联调联试和30多场考试。

　　无锡地铁建设公司技术人员莫振泽介绍，在3号线开通前，先后迎来消防、疾控、环保等部门上门评估的12项专项验收，随后进入车站工程、区间工程、供电系统、轨道系统等16项单位工程验收，任何一项不符合要求都休想过关。

　　“专项考试”通过后，迎来一场“大考”——来自全国的专家评审组对3号线工程质量进行严格验收检查。竣工验收通过后，还有一场运营前安全评估，这也是载客运营前的最后一道关卡。这大大小小30多场考试过关后，3号线才能正式和市民见面。

　　厉害了 这条地铁线开创了多个国内首次

　　在地铁建设中，区间隧道每600米就要设置一处联络通道，当一条隧道内发生险情时，乘客可以通过联络通道紧急逃生至隔壁隧道疏散。这条联络通道不长，约12米，传统的施工法依靠人工开挖的“矿山法”，这就像在豆腐里打洞、架钢筋，每向前掘进一点都有坍塌危险。为此，施工前要利用一个月的时间把“豆腐”变成“冻豆腐”，增加土体强度和稳定性，再用一个月进行土体开挖。完成这十几米长的联络通道，需要4-5个月之久。

　　为了攻克城市轨道交通建设中这一痛点，无锡地铁进行了大量的科技攻关，最终探索出以机械代替人工的“圆形顶管法联络通道技术”，完成了高浪路至周泾巷站区间的联络通道。“这在国内尚属首例，无锡又一次在行业内成为瞩目焦点”，莫振泽说，新工艺机械化程度高，保障了施工人员的安全，也解决了隧道间差异沉降、接头渗漏水等问题，且施工工期缩短至一个半月。

　　高浪东路站也留下了“全国首创”的印记。无锡地铁首创轨顶风道整体化预制安装施工技术方案，轨顶风道、站台板、楼梯等传统现浇建造方式变为工厂预制，就像搭积木一样，将每块预制板安装到相应的位置上，生产工地则变成了“总装车间”。这一施工法为推进绿色建造装配式产业发展提供了“无锡方案”。

　　在科技的加持下，地铁3号线先后获得实用新型专利44项、省部级科技创新1项、省部级工法成果6项等。同时，3号线全线获得“江苏省建筑施工标准化星级工地”，通过第一批“无锡市优质结构”评审。

　　再回首 建设者的奉献与坚守值得铭记

　　经历了漫长而艰辛的建设历程，地铁3号线通车了，整座城市为之欢呼骄傲。这背后是无数地铁建设者用自己的奉献与坚守、责任与力量，让无锡迎来这一激动人心的历史时刻。

　　在无锡地铁建设公司站后工程管理部副部长朱刚看来，做这一行的人都有相同体会：顾不上家。“孩子今年3岁，生日错过，没有陪伴，孩子觉得我很陌生”，这成为朱刚心中的遗憾。“爸爸，你天天忙什么呢？连过节都不回家，难道比我天天上各种课还忙吗？”这就是地铁职工孩子眼中的爸爸。贯穿3号线建设始末的设计团队更是全天候、全过程服务。“白天在工地，晚上开会到凌晨一两点”，潘蔚已数不清有多少个加班的日夜。

　　为期3天的试乘期间，23万人次市民和小蓝“亲密接触”，体验了“地铁速度”带来的便利。要知道，便捷、准点、舒适的背后是5个多月的调试和工程师们“5+2”“白+黑”的工作模式。“热滑试验，我和师傅白天和晚上轮流随车值守，我从上午7点半到晚上7点半，师傅从晚上7点半到第二天凌晨1点多，我们基本吃住在列车上。”参与调试的刘帅说，为了确保列车精准停靠，一个区间常常要跑五六十趟。

　　成千上万的建设者中，一些人在地铁开通运营时便悄然“隐退”，但他们背后奉献与坚守的故事值得这个城市铭记。随着本月4号线一期工程全线贯通，无锡第二轮城市轨道交通建设已完成全部盾构掘进任务，第三轮城市轨道交通建设即将启动，无锡地铁又向新的征程进发了。

　　（晚报记者 蔡佳）