上月中旬，苏州83路延伸至无锡境内，终点设在荡口古镇，并与无锡公交708路、712路、810路实现无缝对接。该条公交线路成为望亭专线后，苏锡之间第二条跨市公交，拉近了无锡和苏州两地市民的时空距离。时隔半个多月，这条公交线试运营情况如何？车上主要是哪些乘客？上周末记者去体验了一番。
现场火爆
等车乘客排了十几米长队
上周末下午1点不到，记者来到荡口古镇东大门站，只见公交站牌前已排起了十几米长队，几乎是清一色的老年人，现场还有志愿者在维持秩序。从公交站牌看到，83路公交由京沪高铁苏州北站始发，在锡山设青荡、鹅湖镇、新桥、荡口古镇东大门4个站点，其中荡口古镇东大门首末班时间为7时30分到18时，京沪高铁苏州北站首末班为6时到16时30分，发车间隔为15-28分钟。
“太方便了，上午8点半从家里出发，这会已经游完荡口古镇回家了。”正在站台等车的赵金生今年71岁，家住苏州相城区，得知苏州83路公交开到无锡，专门和老伴来体验。赵金生说，以前也乘坐过公交到荡口古镇，但很麻烦：先乘地铁去车站换乘83路，再从苏州北桥站换成831路到苏州丰泾村，最后步行半小时到荡口古镇，现在“一趟地铁+一趟公交”就能“打卡”无锡景点。赵金生还特意办了一张无锡市民卡，打算以后经常坐公交来无锡逛逛。
家住无锡新桥的陆振海已是第3次乘坐这趟公交去苏州会友和办事。“反正也不赶时间，一路上的风景也美，最关键的是价格便宜，全程只要2块钱。”陆振海说，83路公交方便了“边界”百姓的出行，公交沿线有鹅湖玫瑰园、荡口古镇、梁鸿湿地公园、漕湖湿地公园、珍珠湖和花卉植物园等热门景点，以后可以带着家人到这些景点游玩。
体验之旅
荡口古镇到苏州北站用时75分钟
“请大家排好队，下一班车就要到站了！”现场志愿者陆庆丰是苏州公交公司的工作人员，考虑到周末客流较大，他和工作人员来到荡口古镇东大门、新桥两个站台维持秩序。
“虽然这条跨市公交只试运营了半个多月，但人气超高，已经成为‘网红线路’，到了周末更是车车爆满”，陆庆丰说，上午7点到10点是苏州北站去往荡口人流量最大的时段，他在苏州北站引导乘客，下午1点到3点是乘客从无锡返回苏州的高峰，他也跟着“转战”无锡。
连续等了3班车后，记者终于挤上了83路公交车。此时车厢内已满座，车内人挨着人，十分拥挤。一路体验下来，沿途路况总体较好，由于车上老年人多，车速比较平稳。从荡口古镇东大门出发，大约15分钟就抵达苏州第一个站——丰泾村。公交司机吕师傅告诉记者，自试运营以来，83路公交日均客流2700人次，其中苏州乘客占九成以上，几乎是去荡口古镇玩的老年群体，也有少部分去苏州办事和游玩的无锡乘客，主要是站点周边的中老年人。
记者注意到，83路停靠苏州境内31个站点、无锡境内4个站点，在无锡境内可换乘708、712等无锡公交线路，在苏州境内可换乘84、811、轨道交通2号线等。体验过程中，大多停靠站都有乘客上车，但下车的不多，目的地几乎是高铁苏州北站。当天这趟83路从荡口古镇到达苏州北站，一共用时75分钟。
有些遗憾
无锡市民卡还不能通刷
在回程路上，记者遇到了无锡市民谭丽娟，她从渭星街上车，目的地是鹅湖镇。“我娘家在苏州渭塘镇，20年前嫁到无锡鹅湖镇，每个月都要回苏州。”谭丽娟说，虽然两地离得不算远，但自己不会开车，平时主要坐高铁回苏州，现在83路延伸到无锡，可以从鹅湖婆家直达苏州娘家，方便又快捷。不过，她发现最近坐车的人越来越多，常常一班车还挤不上，希望能增加班次。
据了解，苏州市城市客运交通管理处已发布公告：自10月31日起，试运营期间逢周六、周日及法定节假日，83路将在高峰期进一步加密班次，高峰间隔由15-20分钟缩短为10-18分钟，并加强运营调度，应对突发大客流。
在体验过程中记者还发现，目前苏州83路支持投币、苏州市民卡、江苏一卡通，暂时还不支持无锡市民卡，但可以通过支付宝领取苏州电子乘车卡扫码上车，单程票价2元/人。据现场观察，不少老年乘客随身携带苏州市民卡、无锡市民卡两张卡。“城际公交虽然方便，但公交卡不能通刷有些遗憾”，乘客们都希望能同时支持苏州和无锡两地公交卡，两地市民乘坐也均能享受优惠。
值得期待
年内有望增开多条毗邻公交
目前，无锡南部片区苏州方向、江阴西北部片区、宜兴北部常州方向等区域都已有跨市公交。以望亭专线为例，由无锡的公交三场始发，终点站为苏州市相城区望亭，全程27.4公里，每天往返20班，日均每班车乘客达80人，方便了苏锡两地居民的出行和生活。
随着长三角一体化进程的不断加快，苏锡常交通一体化发展逐步推进，接下来还有多条毗邻公交开通。上月举行的苏锡毗邻公交对接工作会一致同意苏州市区与无锡市区、张家港与江阴毗邻公交对接方案，除了苏州83路公交，近期无锡26路公交也将延伸至常州雪堰桥。另外，张家港公交35路延伸至江阴新桥客运站、江阴城镇公交222路延伸至张家港李巷公交首末站，进一步满足毗邻区域公交出行需求。上周市人大常委会开展的专题询问会上也传出消息：今年无锡还将开通8-10条跨区毗邻公交，有效打通跨区域出行的“最后一公里”。
（晚报记者 蔡佳/文、摄）
长三角省际 “毗邻公交” 将有统一标准
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除了新增城际毗邻公交，省际毗邻公交也开了不少。截至9月底，长三角区域内已累计开通省际毗邻公交化客运线路60条，其中沪苏之间19条、苏皖之间18条、苏浙之间9条、沪浙之间9条、浙皖之间5条。但由于省际毗邻公交在开行频率、车辆配置、沿途设站、票制票价、补贴方式和安全监管等多方面有其自身的特点，迫切需要具有一套相对系统、完善的运营服务规范，进一步提升运营服务水平。
前不久，由江苏省交通运输厅牵头提出，华设集团江苏省城市客运研究中心牵头编制，上海、浙江、安徽相关运输服务部门、研究机构和客运企业参与编制的《长三角省际毗邻公交运营服务规范》出炉，该规范明确了长三角省际毗邻公交客运服务相关的术语和定义，对长三角毗邻公交客运服务从总则、管理制度、线路、车辆、场站、人员、服务、安全、服务评价与投诉处理等9个重要方面提出了具体的规范。专家表示，该规范的实施将通过进一步明确省际毗邻公交的运输服务要求，为人们提供更加便捷、高效、舒适、安全的交通运输出行服务。
