中国汽车协会发布的最新数据显示，今年1至10月，全国新能源汽车销量突破250万辆，同比增长1.8倍，目前全国新能源车累计已超过700万辆。新能源汽车的快速增长，也引出了燃油车占据充电桩、家用充电桩难以安装等问题，我市的相关情况如何呢？记者为此进行了探访。

　　工信部启动 新能源汽车换电模式 应用试点工作

　　日前，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。

　　《通知》对试点工作提出明确要求：一是加强工作统筹，建立协调工作机制，切实加强换电模式应用试点工作组织实施；二是建立健全安全管理制度，加强安全监管，切实保障换电站、换电车辆运行安全；三是强化政策落实、模式探索、创新支持，加快形成可复制可推广经验。

　　燃油车占位 造成“用不了”

　　“蓝牌车占充电桩车位的情况太常见了，我好不容易找到个充电桩，结果发现停着燃油车，真是烦人”，电动汽车车主李先生说，我市大部分电动汽车充电桩会和停车场挨在一起，当附近停车位不够时，就会有燃油车占据充电桩停车位的情况。在地铁市民中心站站口的某处电动汽车充电站，记者听到了停车场工作人员的对讲机里传出了这样的声音：“停满了停满了，充电桩那边有位置吗？有就先让车停进去。”记者在现场调查时，“车位不够，充电桩来凑”似乎成了大家心照不宣的念头。对此，家中有两辆电动汽车的市民唐先生在观察、使用了无锡各大商场、地铁口的充电桩后也提出了他的想法：“市中心比如南禅寺附近地段，燃油车占位是个常见现象，如果商场、物业或者是停车场的管理方能设计一个提醒类的贴纸，提醒燃油车车主不要占用设有新能源充电桩的车位，应该会有所改观。像目前市图书馆附近的市政充电桩会用醒目的黄色标出‘充电车位’，我觉得就很好。”

　　超充点太少 让人“等不起”

　　电动汽车的充电方式比不得加油只需短短几分钟，不是超充的话，充满电常会耗费车主几小时。“喜欢电动车，但嫌电动车补能慢，而且最怕的是自驾游时‘趴’在高速上咋办？”在各大新能源车的论坛里，不少还在观望的网友提出了充电慢的问题。在某电动汽车的品牌门店，记者提出了担心充电的问题，门店工作人员表示，目前不管是高速还是在无锡市内，充电桩都在持续、大量地铺开建设，国家对新能源配套设施也十分支持，所以无需担心。但买了该品牌电动汽车的吴女士向记者诉苦：“现在无锡的超级充电桩太少了，我每次都要特意开到世贸公馆附近去充电，一般的慢充要6小时以上才能充满，谁等得起呢？”据悉，无锡的超级充电桩目前只有世贸公馆和太湖华邑饭店两处，有车主说：“国庆假期去上海游玩发现，上海的超级充电桩很多，大部分也在综合体里，相形之下无锡的点实在太少了，像市中心的恒隆、苏宁广场，也应该布局。”

　　家用充电桩 想装“装不了”

　　电动汽车补能在外靠公用充电桩，那么家用充电桩的情况又如何呢？据悉，为响应国家支持新能源汽车的使用和配套建设，我市国家电网对安装家用充电桩已简化了相应流程，取消低压充电设施自用承诺书这一环节，申请人只需要提供有效身份证明、车位产权证明、电动汽车拥有证明、经物业确认同意申请人安装充电设施的相关材料。

　　7月，家住惠山区的刘女士在购买新能源汽车后，就安装家用充电桩问题和小区物业产生纠纷，并诉至法庭。法院认为虽然刘女士要求在其租赁停车位处安装充电桩的行为符合《民法典》节约资源、保护生态环境的相关原则，在条件允许的情况下应予以鼓励，但该案中物业公司存在双重身份，既是案涉车位的物业管理公司，也是案涉车位的出租人。刘女士安装充电桩的行为，应认为是对租赁物的增设。物业公司明确表示其作为出租人拒绝刘女士在车位上安装充电桩，是正当权利，故法院对刘女士的诉请不予支持。

　　在某品牌电动汽车的车主群内了解到，不被物业允许安装家用充电桩的业主有很多，物业给出的理由要么是停车位没有专用的线路可以进行安装，因为整个车库的电容是有限的，一些小区的车位在设计之初并没有把用电需求设计进去，所以没有安装条件；要么是一些公用停车位车辆的流动性较大，即使安装了充电桩也会被燃油车占用，所以不如不装。

　　江苏东银律师事务所律师徐蕾认为：新能源汽车的普及对于节能减排、防治污染等政策具有重要的意义。国家部门、地方政府性文件均规定了物业服务企业应当为建设新能源汽车的配套设施提供便利。针对租赁车位，物业服务企业或出租人可以在租赁合同中增加合同履行完毕后将承租车位恢复原状等约束性条款，用以维护双方的权利。

　　充电桩 后期维护“跟不上”

　　充电桩的后期维护也是一个问题。“坏的太多了！梅园、太湖饭店那边露天的充电桩，几乎没一个是能用的。”特斯拉车主王先生反映，自从买了这辆电动汽车，他出行补能时总会遇到坏的充电桩。电动汽车车主唐先生观察发现，无锡市内一些慢充的交流桩，后期维护很成问题，废弃损坏现象严重，“十根中差不多有一半是坏的，剩下能用的功率很低，充电很慢很慢，只能说聊胜于无。久而久之就没人用了，相当于废弃了”。

　　从事新能源充电桩产业多年的江苏兴盛诚速通新能源科技有限公司刘先生认为，充电桩废弃和损坏的主要原因有两个：一是较早建设的充电桩标准不统一，充电功率不足，充电速度慢；二是早期有关部门为鼓励电动汽车充电基础设施建设，大力补贴投资建站，部分充电站布局不合理。目前电动汽车充电标准已统一，为满足运营车辆充电速度的要求，充电站应适度增加单桩充电功率，另外建议有关部门引导合理布局，提高充电桩利用率。（晚报记者 毛岑岑）