本报讯（晚报记者 蔡佳/文 李霖/摄） 经过4年多的建设，昨天，苏锡常南部高速公路常州至无锡段工程项目顺利通过交工验收，标志着无锡史上最大的公路基础设施项目、国内最长湖底隧道全面交工，通车进入最后倒计时。

　　苏锡常南部高速公路是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的组成部分，是全省迄今为止单体投资规模最大的公路基础设施建设项目。项目起自常州武进区前黄镇，跨越常漕公路及新长铁路，与锡宜高速公路交叉后，经雪堰镇穿越常州太湖湾旅游度假区，下穿邀贤山后进入无锡马山境内，穿越太湖梅梁湖，终点在无锡南泉接无锡环太湖高速公路，路线全长43.90公里，其中无锡段22.43公里，常州段21.47公里, 采用六车道高速公路标准建设。全线设置互通式立交7处，太湖、邀贤山2处公路隧道，太湖湾服务区1处、清障救援处置点2处，互通匝道收费站4处。

　　作为最关键节点工程的太湖隧道，规划建设之初就受到万众瞩目。太湖隧道全长10.79公里，隧道断面采用“两孔一管廊”形式，横断面总宽43.6米、净高7.25米，中间设4.5米宽的管廊，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”。湖中围堰明挖，建设规模浩大，光钢筋用量就达33万吨，混凝土浇筑达200余万方，打设钢板（管）桩围堰总长4.2万米，基坑土方的开挖量达1000万方。隧道埋在湖底2米至3米，深的部分有4米，1.4公里长围堰和基坑位于湖底8米至15米深厚淤泥中，施工技术复杂。

　　市交通运输局相关负责人介绍，苏锡常南部高速公路建成后，将极大提升无锡对外交通水平。这条高速东端接上往苏州方向的环太湖高速，西端通过常州西绕城高速通向泰州大桥，东北向联通沿江高速接上常宜高速，无锡西部的对外通道由此畅通，有效缓解沪宁高速无锡段交通压力的同时，将改变无锡对外出行主要集中在城市北部的现状。宜兴、溧阳、金坛等地区的居民来无锡乘飞机有了捷径，到上海也更加方便了。

　　尤为可喜的是，借助苏锡常南部高速公路，无锡高速外环与快速内环全程连了起来，通过南泉枢纽接上快速化改造的蠡湖大道。据测算，从南泉枢纽出发过隧道到马山，最快只要10多分钟。由于这条快捷便道，太湖新城、马山等锡城南片建设将开启新篇章，太湖新城作为无锡城市新中心的能级可望得到有力提升，凸显在环太湖区域的重要地位。