从今年5月开始，消费券、购车补贴、购置税优惠等等一系列的促汽车消费政策，都在刺激着每一位持币观望的消费者——去买车吧！

　　尤其是对购置税的优惠，在5月23日，国常会提出：阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。紧接着在5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

　　那这600亿元的“大红包”分到每位消费者手里之后，能省下多少钱呢？按照车辆购置税减半的政策，如果开票价是10万、20万、30万的车，则分别省下大约：4400元、8800元和13200元。

　　购置税减免，你心动了吗？

　　我国实行在汽车消费环节对购置应税车辆，按计税价格一次性征收10%的车购税，为鼓励1.6升以下小排量乘用车和新能源汽车消费，对这两类汽车实行过临时性减免政策。

　　今年5月底出台的新一轮购置税减免，则将优惠的覆盖面再次扩大。

　　首先，排量上的划分十分清晰，2.0升及以下，指无论是2.0自然吸气发动机还是2.0T涡轮增压发动机，都被纳入到享受减免范围之内。其次，购置日期于2022年6月1日至2022年12月31日期间，以发票的开具日期确定。

　　单车价格不超过30万元这一项，稍微有点空子可以钻。政策上说的是，不含增值税的单车价格不超过30万元。

　　那么换句话说，就是谈完优惠后的裸车价低于33.9万元都是可以的，扣除购置税之后价格都在30万元以内。具体计算方法，是这样的：不含增值税车价=开票价/裸车价÷1.13（增值税）=300000÷1.13 =3390000。

　　更进一步来说，即便是40多万的豪华车，算上4S店的优惠，也能赶上这波“大红包”。以目前的市场行情举例，搭载2.0T发动机的奥迪Q5L 2022款40T豪华动感型厂商指导价41.58万元（含增值税），店内优惠能达到8万元左右，优惠后价格在33.58万元（含增值税），减去13%的增值税后价格为29.21万元，即可享受购置税减半优惠，减半后购置税一项可以节省1.46万元。

　　从历史来看，购置税的优惠对消费的刺激作用都是直接有效。小排量乘用车的新车销售量在第一轮优惠期间（2009年至2010年）年均增长超过50%，第二轮优惠期间（2015年至2017年）年均增速也达到9%，明显高出同一阶段无优惠年份的增速。新能源汽车的新车销售量自2014年起年均增长约86.4%，比2011年至2013年的增速提高了27.6%。

　　但这次的购置税优惠，开启的时间有些尴尬。

　　6月15日零时，经历年内第十次上调之后，多地95号汽油迈入“十元时代”，92号汽油全面突破9元/升。在持续两年时间中，成品油价格从2020年的地板价起步，2022年初站上8元节点，在半年波动爬升后，最终以不容置疑的脚步，站上了10元这个前所未有的高点。毕竟，如果油价再这么涨下去，购置税省出来的这小1万元，不到一年就还给了“三桶油”。

　　再刺激一把新能源车？

　　与燃油车消费的冷淡不同，新能源汽车更早地进入了“盛夏”。

　　2022年5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆，其中4-5月同比下降86万辆影响较大。

　　与整体乘用车市场的缓增态势不同，5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。1-5月更是形成“W型”走势。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

　　然而，6月1日开始实施的车辆购置税优惠政策，表面上看起来，是对燃油车消费的刺激、对新能源汽车的压制。确实，燃油车购置税减征增加了新能源车的竞争压力，但新能源仍有政策上的优势。

　　当前的补贴力度仅占车价4.4%，预计将主要影响5-20万元价格带新能源与燃油车之间的摇摆、观望客户。该价格区间销量占新能源车总销量约5-6成，假设因此流失10%-20%的客户选择燃油车，实际对新能源总量的影响约5%-10%。对于体量稍大一些的新能源品牌来说，影响并不会太明显。

　　另一方面，新能源汽车市场目前还是哑铃状结构——低端、高端两极分化严重。大部分新能源车企逐渐地避开5-20万元这个价位区间去推出新车，一窝蜂地冲上30万元以上的市场。谁都知道，在中低端市场要和燃油车竞争，没有极强的成本控制能力和极强的性价比，购置税政策一变，电车的价格优势就没了。

　　所以今年还有一个问题是，新能源的购置税补贴到期后，还要不要继续补？

　　同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平就表示：“现在补贴政策中有一件很重要的事，就是新能源汽车是取消购置税的，在补贴期间取消购置税。但是随着补贴的退出，购置税又要回来。”

　　2014年9月1日，我国开始对新能源汽车免征车辆购置税，相关部门先后在2017年和2020年对其进行延长至2022年12月31日——今年底，新能源汽车的免征购置税政策将会到期。

　　三年又三年，国家为无数新购车用户省下了一大笔购置税。从工信部可查询到，仅仅2016年-2020年短短5年时间，国家每年给予新能源车的补贴金额从8.6亿元增长到105.4亿元，补贴总额更是高达329亿元。补了这么多钱，还要不要继续补是个问题。

　　（据澎湃新闻）