3年军旅生涯、7次嘉奖、1次三等功、“见义勇为先进个人”“道德模范”“最美遵义人”，数次协助警察抓获抢劫、盗窃犯罪嫌疑人……

　　这些“战绩”，可能很难与人们印象中的外表粗犷有些邋遢的货车司机挂起钩来。但这确实是贵州遵义货车司机游德祥的“别样人生”。

　　在我国道路货运行业，像游德祥这样的从业人员约有1800万，他们承载着全社会约八成的货运量和三分之一的货物周转量。5月17日至18日，记者在贵州跟车采访游德祥，体验货车司机们真实的工作与生活状态。

　　最大的难处就是找货

　　18日11时，游德祥通过满帮平台抢到一单。这单运送的是3吨共50多台麻将机和配件。从贵阳市观山湖区金华镇奋进路悦城智慧物流园上货，运往遵义市红花岗区共青二路。“到取货地有40分钟。取到货后直接到遵义，路上需要3个多小时。”游德祥说道。

　　今年51岁的游德祥是贵州遵义人，在一家运输公司驾驶大型货车。跟许多货车司机一样，他常年奔波在外，吃住都在车上。在12年的长途货车生涯中，安全无事故行驶近420万公里。

　　“货运司机最大的难处就是找货，如果把货送到目的地，空驶回来，非但不赚钱，可能还赔钱。因此，我们卡友之间形成了团结互助的习惯，彼此共享货物信息，互通有无，尽量帮弟兄们联系到货源，不要空跑。”游德祥说。

　　2021年8月，游德祥被推选为流动党支部书记。流动党支部的功能之一是收集诉求、反馈，解决问题。“第一天就收到40多条货车司机们的诉求，反映货主不按规定时间或不按事先说好的价格支付运费的居多。”他说。

　　仍面临着较大生存压力

　　多位从事公路货运的人士反映，目前货物运输的市场需求仍不足，车多货少，油价高企，运价走低。

　　今年4月，中国物流与采购联合会公布的《2022年货车司机从业状况调查报告》（下称《报告》）显示，69.01%的货车司机反映油价上涨而运价没有相应上涨乃至下跌，收益受到影响。61.93%的货运司机认为运价低是因为车辆过剩，60.39%的货车司机反映运价低原因是货源不足。

　　《报告》也反映，目前，货车司机们仍面临着较大的生存压力。调查数据显示，货车司机年龄集中在36~45岁之间，占被调查货车司机的48.68%，占比与上年持平；46岁以上司机占比为33.84%，占比增加较多。总体反映货车司机从业群体“大龄化”问题逐步加深。

　　《报告》介绍，调查数据显示，一半以上（50.15%）货车司机表示没有稳定的货源；36.02%的货车司机有单边稳定货源；仅有11.36%的货车司机有双边稳定货源。

　　被调查货车司机中，28.45%的货车司机日均工作时长在12小时及以上。综合来看，超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在8小时及以上，劳动强度总体较大。大部分司机患有职业病。调查数据显示，72.37%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病。

　　调查数据还显示，货车司机月均纯收入集中在5000~8000元，占比为28.13%；纯收入8000~10000元之间的占比为23.05%，两者合计约为51.18%。月均纯收入在10000元以上的货车司机占比为21.42%。

　　公路乱收费、乱罚款现象得到好转

　　目前，货车司机们已“高度依赖”各类货运平台。中国物流与采购联合会的调查数据也显示，87%的货车司机反映，通过货运互联网平台寻找货源。

　　满帮集团旗下的线上数字货运平台提供直联货主和司机的服务。测算数据显示，满帮平台通过向货车司机提供的回程货源以及多货源点之间的网状路径规划，降低了返程车空驶率。

　　针对货车司机们普遍反映的运价偏低问题，满帮集团发挥平台运营优势，实时根据货运动态，推出了“提高运价提醒”等功能，让运价跟随市场变化。这一功能推出以来，平台货主主动为司机加价的次数已超过20万次。

　　记者从交通运输部了解到，目前，“12328”交通运输服务监督热线受理的业务中90%是咨询类，10%是投诉举报类。交通运输部已将货车司机反映的乱收费、乱罚款、违规执法等投诉举报业务上管一级，即投诉到地市的，由省里进行督办。

　　调查数据显示，目前，43.63%的货车司机感到公路乱收费、乱罚款现象得到好转，较上年占比增加。（第一财经）