近日，无锡地铁首条市域线S1线顺利通过竣工验收，第三阶段试运行已进入收尾阶段，S1线即将免费试乘，与市民乘客见面。作为全国首条城际轨道交通与地铁实现不同时速、不同制式、全线路、全时段无换乘贯通运营的线路，S1线是如何智能准点高效运行？背后又有哪些新技术？记者进行了探访。

　　“最强大脑”指挥 列车智能高效运行

　　“行调呼叫S1线全线车站、花山车辆段场调，各站依次汇报施工结果及人员出清情况，江阴外滩站开始……”凌晨4点，设在无锡地铁指挥控制中心的S1线指挥中心调度大厅内灯火通明，行车调度员们正在开展运营前检查，调度台、对讲机内应答与指令声不绝于耳。“运营前检查是地铁开始运营前必备的一道前置工序，全线车站检查的结果关乎着能否正常对接触轨进行送电，能否按时组织电客车出库上线进行压道及正常组织列车上线。”无锡地铁运营公司相关负责人介绍，运营前检查、接触轨拆地线送电、早晚高峰车出库回库、停电挂地线等操作，好比是S1线有了“最强大脑”的指挥，保障S1线与无锡地铁已开通线网有序衔接调度。

　　“行调呼叫21201次司机，车次、车体号、时间、列车驾驶模式核对正确，司机确认前方进路安全，凭速度码动车，执行压道任务……”早上5点10分，压道车从车辆段出发，为首班车探路。首班压道车上线后，行车调度员正式开始了长达3小时的早出车工作流程，期间密切关注着压道车行进状态，与列车司机保持联动。一旦出现影响行车安全的因素，将第一时间启动相应应急预案，并通过改变运行路径、越站等行车调整手段，确保S1线列车到达指定位置，按计划完成试运行工作及上线载客任务。

　　早高峰结束后，部分S1线列车已在行车调度员的严密铺排下依次下线。为了节约电能，同时也为了能更好地备战晚高峰，在每天早高峰结束之后，行车调度员将根据列车运行图的要求组织正线多余列车回库，同时优化行车间隔，做到实时运力与市民需求的100%匹配。

　　“黑科技”加持 乘坐体验感舒适便捷

　　S1线列车作为国内首例时速120公里的贯通运营列车，应用了诸多绿智融合的新技术，是无锡城轨交通多元融合可持续发展示范项目。在S1线试运行期间，不少乘坐过S1线列车的市民乘客对列车的平稳、舒适印象深刻，这些优点都要归功于列车上装配的“节能神器”永磁同步牵引电机。根据能耗测试和统计，在正常载客运营工况下，搭载永磁同步牵引电机的列车牵引系统能耗节能率均能达到30%以上，列车总能耗节能率能达到20%以上。搭载永磁同步牵引电机后，列车运行噪声值相对较低，进一步优化乘客的乘坐体验，为市民乘客带来更加便捷舒适的出行环境。

　　当列车在隧道内疾速行驶时，乘客们是否会被隧道内“呼呼”的风噪声而影响呢？无锡地铁相关人士介绍，S1线首次应用“列车智能风源系统”。智能风源作为空气制动设备及其他用风系统的压缩空气提供者，可通过电机变频控制补风能力，减少因空气弹簧大量用风引起系统总风压力低的问题。同时，在列车地板及侧墙应用吸音降噪材料，进一步降低列车行驶过程中的噪声，提升乘客的出行体验。值得一提的是，智能风源系统采用无油技术空压机，无须设置废液收集箱，维护也不需要处理废油、废液及沾满油的油滤，不仅大大提高输出压缩空气的供气质量，还极大提升维护效率。

　　此外，还有一双“超强电子眼”保障S1安全运行，这就是智能列检系统，它由360度动态图像智能检测系统、轮对动态检测系统、车底智能巡检机器人构成，实现地铁车辆设备的车底、车顶、车侧动、静态，多角度检测，保障列车运行更安全、更可靠、更高效。无锡地铁人士表示，S1线开通运营在即，各项智慧化便民服务设施将结合市民的实际乘坐体验持续优化改善，为市民创造更安全舒适的出行环境。

　　（晚报记者 蔡佳/文、摄）