如今，交通建设日新月异，道路保障提质增效。就如何打造更加畅通、便利、安全的交通出行环境，今年无锡两会上，代表们提出了相关建议。
关于“道路设施”
老旧声屏障更新改造
声屏障是建在高架和重要道路桥梁防撞墙上的一种隔音降噪设施。市人大代表许健表示，根据前期调研，市区的高架及桥梁，以江海高架、金城高架、青祁高架、凤翔高架、仙蠡桥等为例，声屏障总长达1.6万多米，建造时间从2008年至2023年不等。其中，2008年安装的老式镀锌金属声屏障，抗水腐蚀能力较差。此类声屏障在经受长年累月的日晒雨淋后，透明屏体铝合金边框都已老化，内部龙骨、背板、立柱地脚螺栓等锈蚀严重，不仅影响美观，一旦发生破损脱落还会影响到行车安全。
对此许健建议有关部门对城市道路声屏障进行品质提升与改造。一方面，要对存在隐患的老式声屏障设施排出改造计划，分期分批及时更换，消除安全隐患，提升城市品质及整体形象。另一方面，高架道路沿途经过不同板块、区域，声屏障在设计时不仅要兼顾降噪功能，还应注重外在美观，可以通过设计和装饰，使声屏障的外观形式、颜色纹理与周边环境协调一致，更好地融入城市景观，提升城市整体形象。
关于“无缝衔接”
构建一体化交通路网
目前，一批高架道路已新建或改造完毕，但交通廊道周边的支路却还未“跟上”。“存在衔接路段公交站点标志标识不全、慢行系统缺失与断头、标志标识引导信息混淆等问题。此外，衔接路段易形成瓶颈点，造成通行效率低下，也为交通安全埋下了隐患。”市人大代表梁宇指出，由于快速路、城市主干道与城市支路在建设主体、道路属性、承担功能和建设标准等方面存在较大差异，投用后相融运行存在较多问题。
如何让道路的“毛细血管”更畅通、更快速？梁宇建议对交通廊道区域近三年通车道路组织“集中体检”，围绕与城市快速路接驳相融问题组织专家“回头看”。利用大数据技术对海量、多源、多维的交通数据进行融合分析和价值挖掘，形成智慧交通建设及应用场景平台。一方面，为管理部门提供预测和决策支撑，如研判分析道路、路口交通运行态势和拥堵规律等，对堵点、乱点和事故隐患点路段提前预判、加大巡检频次和精细化改造；另一方面，主动式通过导航系统推送交通服务信息，如拥堵情况和停车场位置等，引导驾驶员选择更合理的出行路线。同时，对于大数据排查出的路口渠化设施不足、绿化盲区、机非混合、路网结构不合理、视线差、隔离护栏短等导致的交通隐患，相关部门应建立有效的维保快速响应机制。
关于“银龄出行”
交通卡政策更适老化
老年交通卡政策作为一项重要的福利措施，备受关注。市人大代表孙凯表示，在无锡70周岁以上老年人享受免费乘坐城市公共交通的福利，年满60-69周岁的老年人享受月票或年票乘坐城市常规公交优惠。近年来，公交90分钟内刷卡换乘优惠，以及公交、轨道交通换乘优惠政策的实施，使市区实现了常规公交和轨道交通刷卡、扫码乘车换乘优惠全覆盖，给市民带来了实实在在的便利。
然而，对于60-69周岁的老年人来说，目前仍然使用的是月票20元、年票240元的老年交通卡，月票可乘坐50次，年票可乘坐600次，月票和年票到期会全部清零。现实生活中，许多老年人月票或年票充值后根本用不完，加上有90分钟内换乘优惠，他们觉得购买月票、年票不合算，会选择使用每次1.2元的普通交通卡。还有一些老年人为了把月票或年票尽量用完，频繁地去乘坐常规公交和轨道交通，一定程度上造成了公共交通资源的挤占。
“能否考虑年满60周岁而不满70周岁的老年人的实际情况和乘车需求，对这个年龄段的交通卡使用政策作些调整。”孙凯提出，可否视情况选择，将老年人的月票、年票价格下调；或者维持原价，享受90分钟内换乘优惠，但取消时限，不再清零。同时，建议制定更适合老年群体的公共交通优惠政策，真正实现老年人福利政策的公平、合理和可持续发展。
关于“轨道交通”
优化锡山区线网布局
轨道交通对于促进区域一体发展、缓解城乡交通拥堵、优化城市空间布局、支撑重点片区建设等方面具有举足轻重的作用。浦益龙等多名市人大代表表示，根据规划，无锡形成了“8线+1支”的轨道线网结构，总规模297公里。其中，锡山区境内共布设5条地铁线，分别为地铁2号线、4号线、6号线、7号线和8号线，线网总规模38.9公里，线网密度为0.1公里/平方公里，处于全市较低水平。
对此，代表们建议有效推进“轨道上的无锡”建设，完善城市功能布局，支撑重点片区建设，进一步优化锡山区轨道交通线网布局。在开展《“漕湖-鹅真荡”生态绿色一体化协同发展示范区空间战略研究》基础上，建议相关部门尽快商定地铁线向东延伸方案，与苏州地铁相接，争取纳入无锡轨道交通近期建设规划，实现苏锡两地地铁互联互通。结合宛山湖科技城规划，深化轨道交通线网布局，研究地铁线路向东延伸方案，争取纳入上位规划和近期建设规划。
代表们还建议推进相关地铁项目报批工作，推动东北塘、云林、东亭等片区融入主城区，缓解地面交通拥堵。（晚报记者 任蓉蓉 潘凡）
