本报讯 在长江“共抓大保护、不搞大开发”的背景下，长江江阴段如何可持续发展？记者日前从市交通运输部门获悉，围绕全国性综合交通枢纽和长三角区域物流枢纽的城市定位，刚刚修编完成的《无锡（江阴）港总体规划》将江阴港定性为“苏南地区多式联运和长江干线江海河转运的重要枢纽”，通过完善港口的集疏运体系将江阴港打造成无锡现代物流业发展的重要依托。

　　据悉，此次无锡（江阴）港规划修编是在长江经济带新的战略部署背景之下，规划期限至2035年，最新开发岸线长度在2008年23.4公里的规划基础上再次减少6.55公里，压缩至16.85公里，仅占长江江阴段岸线（全长34.8公里）的48.4%，低于50%的省定指标，16.85公里岸线未来将以“一港四区”（石利港区、申夏港区、黄天港港区和长山港区）为总体发展格局。吞吐量上，2018年江阴港吞吐量为1.76亿吨，在长江岸线港口中排第六，今年将突破1.8亿吨。2025年、2035年吞吐总量预计将分别达到1.95亿吨和2.2亿吨，年均增速2017年至2025年为2.5%，2026年至2035年为1.2%。

　　岸线开发受限，吞吐量如何连年提升？市交通运输局相关负责人表示，近年来江阴港吞吐量虽呈现增长趋势，但港口集疏运体系并不完善，比如港口区域公路集疏运通道与城市交通之间相互干扰，直接影响港口货物的流通效率。此次修编明确，无锡沿江地区将以港口为龙头，形成公铁水联运、江海河转运的运输格局。通过加快公、铁、河等基础设施建设来完善港口集疏运体系，加强长江黄金水道与其他运输渠道的互联互通。

　　据介绍，无锡（江阴）港集疏运体系今后的建设重点是解决各港区与交通干线的紧密、快速连接问题，尽量避免与城市交通的相互干扰。在港口与公路的联运上，将加快港区快速通道建设，特别是通往港区的集疏运高速公路以及对外干线公路的建设步伐，加强港口与苏南、苏中地区的联系，形成“五横八纵”（五横为滨江路、芙蓉大道、江阴大道、沿江高速公路、暨南大道；八纵为扬子江大道、常泰高速公路、海港大道、徐霞客大道、京沪高速、锡通高速、华长公路、长山大道）的网格状联运骨架层。铁路以新长铁路为主要货运铁路，完善月城站货运配套设施。江、海、河转运上，8月底，随着京沪铁路无锡段的改造完工，困扰了几十年的锡澄运河航道最大瓶颈被打通，2020年锡澄运河提升工程结束后，千吨级船舶可在锡澄运河和长江之间一路畅行，届时地处“江尾海头”无锡（江阴）港江、海、河转运的梦想将完美实现。

　　完善集疏运体系的同时，无锡、江阴两级交通主管部门还将不断扩大码头的“开放度”，增加吞吐货物来源。据统计，目前江阴港33家港口企业153个泊位中（千吨级129个、万吨级47个、10万吨级5个，最大靠泊能力15万吨级）“姓公码头”已达到68%，并且“今后新建码头全部姓公。”此外，各港口将不断提高货物装卸的自动化程度来减少船舶停港时间，提升周转效率。江阴港口集团有关人士表示，现在20万吨的铁矿砂在港口24小时内就能卸完，比原来缩短一半时间。（邵旭根）