日前、工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第325批）清单，特斯拉（上海）有限公司也惊喜现身之中。这也就意味着，特斯拉的电动汽车正式获得了生产许可证。今后特斯拉国产车型售卖后也会得到国家新能源推广车型补贴，其国产车型的售价将会进一步下探。

　　可以预见，未来20万元上下的国产电动车市场的竞争将更加残酷，国产品牌能否坚守住自己的阵地已成为当务之急。

　　押注新能源市场，汽车行业进入“战国时代”

　　“竞争是促进企业进步最好的措施和手段，特斯拉带来竞争压力是好事，便于我国车企相互学习、取长补短，最终结果肯定是市场决定、优胜劣汰。”工业和信息化部部长苗圩曾直言，新能源车企业“不会都死掉，也不会都活下来”。

　　中国新能源车市场是各方垂涎已久的“蛋糕”。根据中国汽车工业协会数据，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%，销量超过世界其他国家总和。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。

　　在2019世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，我国新能源汽车预计2020年实现年产销规模200万辆目标。该目标也意味着，未来我国新能源汽车产销仍将保持超25%的年均增幅。

　　“我们不是做‘中国的特斯拉’，而是做‘世界的蔚来’”。2018年，站在纽交所的镁光灯下，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌曾发出这样的期许。在接受媒体采访时，李斌曾直言，从短期的角度来看，特斯拉到中国来“会造成一些压力”，但从长期来看，将对中国新能源汽车产业起到促进作用。

　　淘汰赛加速进行，国内汽车企业如何接招

　　事实上，在中国新能源汽车市场，从传统汽车厂商到新创造车企业，“如何迎战特斯拉”成为不少企业发布会上媒体必问的问题之一。

　　今年以来，新能源汽车的总体报表并不好看。分析指出，补贴退坡叠加国五去库存的压力，导致今年下半年新能源汽车的整体销量出现了罕见的低迷。根据中汽协公布的数据显示，今年7月新能源汽车的销量只有8万辆，同比下降4.7%，是我国新能源汽车自2017年1月以来首次出现负增长。其后在8月和9月，新能源汽车的销量维持同比下降趋势，分别下降15.8%和34.2%。

　　从厂家的角度来看，多家车企新能源汽车出现产销量下滑。北汽蓝谷新能源汽车9月销量10009辆，同比下降13.4%；长安新能源汽车9月销量仅为965辆，同比下降87.2%；比亚迪新能源汽车9月销量13681辆，同比下降50.97%……

　　业内人士认为，随着中国对外开放水平的不断提高，一个更加国际化的市场环境将有助于锻炼出能够参与国际竞争的中国品牌。特别是对于希望在新能源与汽车智能化领域“换道超车”的中国汽车产业来说，从技术、产品到服务和品牌与全球企业直面竞争，打造属于自己的核心竞争力，才是赢得未来竞争的关键。

　　销量低迷的背后，是消费者还在观望变化

　　无锡汽车流通行业协会负责人表示，尽管国产特斯拉的量产下线，一定程度上会刺激国内新能源车市场，毕竟消费者、市场对其的期望值很高，但是能否重燃整个市场的激情尚难判断。毕竟，靠一家车企、一个品牌，激活中国新能源车市场，并不现实。

　　在很多业内分析人看来，国内新能源车市场之前的火爆，很大一部分是“虚火”。节能减排以及科技的发展，让新能源成了汽车行业的风口，政府的大幅补贴提升了车企和消费者的热情。但是，很多车企切入新能源车市场，完全就是为了蹭热点、骗补贴，新能源车的技术研发上并未有什么长进。而那些真正踏实做新能源车的企业，在目前情况下，还无法依靠新能源汽车盈利。如今，随着国家对新能源车直接补贴的政策调整，以及某些新能源车企频频曝出自燃及质量问题，再加上车市整体景气指数下降，新能源车市场降温也是理所当然。

　　对于消费者来说，他们的诉求很简单：以更实惠的价格买到性能更好、安全可靠的新能源汽车。但是，当前的市场走向相对而言还不明朗，因此多数人还在持币观望中，等待新能源车市场的再次激活。（朱尊）