夜晚的高速路上，小轿车、大客车、货运车……难以计数的车辆飞驰而过，沪宁高速无锡段夜晚的繁忙程度不亚于白天。突然，公路上方龙门架上，放射出了几道笔直的绿色光线，形成了一个激光光幕，映衬着黑色的天幕。高速路上发生了什么？那些奇怪的光幕，又是什么？
交警支队高速一大队大队长杨浩解答了这个疑问：龙门架上放射出的激光光幕，是对抗疲劳驾驶的“神器”。
高速路上的杀手：疲劳驾驶
根据国家交通运输部门统计，人为因素造成的交通事故中，疲劳驾驶已经成为头号杀手，开车犯困则是造成事故的主要原因之一。
据了解，在沪宁高速无锡段，有人员伤亡的交通事故中，因疲劳驾驶引发的占70%以上。在高速公路上，几秒钟的瞌睡，甚至只是一晃神儿，都有可能造成严重后果。沪宁高速无锡段45.5公里，双向八车道，日均车流量18万辆，跟车距离比较短，变道、追尾事故比较多。此外，由于道路比较宽，晚上车流量下来之后，车速明显提升，疲劳驾驶更易引发较大以上交通事故。
而疲劳驾驶又难以从根源治理。目前对疲劳驾驶的认定是以连续驾驶4个小时为分界线。但是实际情况是，吃完午饭之后，驾驶人也容易犯困；夏天比较热，或者阳光刺眼的时候，驾驶人也容易疲劳。高速交警在实际执法过程中，面对实际“疲劳”但是没有达到法律认定“疲劳”标准的“疲劳驾驶”，单纯靠查处效果非常有限。
“有时候，我们通过视频监控发现驾驶人神情萎靡、困顿，认定他大概率是疲劳驾驶，但问题是怎么提醒他。行车路程中，如果给他打电话，容易使驾驶人分神，造成事故；而且，信息库里查到的电话号码通常也不是司机本人。”杨浩说道，综合以上情况，想要有效治理高速公路疲劳驾驶现象，预防是关键。
于是，就出现了文章开头的一幕：用显眼的激光光幕进行视觉刺激，赶跑驾驶人的“瞌睡虫”，使其保持清醒状态。
“声光电”组合拳，多“套路”驱赶瞌睡虫
为了同疲劳驾驶作斗争，高速一大队的“妙招”还有很多，传统手段与“声光电”相结合，只为赶跑“疲劳”，为驾驶人的生命安全保驾护航。
“传统的方式就是巡逻，驻点巡逻和流动巡逻相结合，在巡逻时驻点喊话鸣笛，驾驶人如果瞌睡，看到警车就会清醒一些。”杨浩介绍道。然而，传统巡逻手段不可能每个时段每个路段都保证有民警。为此，高速一大队采取了视频巡检的方式。沪宁高速无锡段有64个视频监控，监控指挥室民警24小时不间断轮岗，固定岗位职责，进行异常情况排查，发现有驾驶人出现疲劳表现，马上通知巡逻编队前去处理。
考虑到人力毕竟有限，无锡交警与公安部交通管理科学研究所一起研发的“声光电”设备，也派上了大用处。
高速一大队在沪宁高速无锡段疲劳驾驶易发地段创新试点4套光幕视觉防疲劳系统，即安装在高速主线龙门架的精密装置。通过控制系统,在夜间可交替产生不同频率、不同亮度的光束，对驾驶员形成视觉刺激,提高驾驶员注意力，解决单一行车环境中视觉疲劳问题。
在四个收费站、互通主线并道口，安装了40套声光电一体化警示装置，天黑时自动亮起警示灯并响起警报，双管齐下对驾驶人形成视觉、听觉双重刺激，消除疲劳；在路面上设置了可变激光标识设备，将字幕打在地面上，比以往地面上的白漆文字更加显眼。字幕的颜色强度都能变化，提醒驾驶人注意安全车距、严禁疲劳驾驶；在事故高发的枢纽下道口安装100个智能发光道钉，通过交替闪烁的灯光提高过往驾驶人的警觉性，打消睡意。
这一套声光电的“组合拳”起到了良好的效果。冬季夜间本是疲劳驾驶高发时段，疲劳驾驶造成的重大交通事故占重大交通事故总量的80%以上，自从高速公路防疲劳智能预警系统投入应用以来，沪宁高速无锡段重大事故死亡起数和人数均下降25%。
大数据助力，精准过滤重点车辆
高速公路一大队主动对接，掌握有全国600万辆12吨以上大货车实时GPS运行轨迹的单位，开发“无锡沪宁高速货车风险管控预警平台”，通过大数据分析，对全国600万辆重型货车GPS运行轨迹进行分析研判，在沪宁高速无锡段设置电子围栏。只要重型货车进入辖区，大队便通过车载终端对进入辖区的重型货车“一对一”推送交通安全提示语音，点对点提醒货车驾驶员安全文明行车。迄今已累计向10余万辆重型货车发送安全提示短信。
借助大数据，高速一大队开发了沪宁高速货车管控平台，该平台的受众群恰好是交通事故，尤其是重大交通事故的多发群体，针对性比较强。目前平台准备延伸范围，将危化品货车也纳入范围。高速一大队还开发完善了集成指挥平台的疲劳驾驶预警模块。通过摄像头对车辆图像进行抓拍，对“两客一危”、有疲劳驾驶嫌疑的车辆进行轨迹分析研判，确认车辆是疲劳驾驶的，将通过前段的电子卡口，直接在治安卡口大屏显示，并实时推送信息至民警警务通，实现“后台分析—前段拦截—实时发送—卡口查获”的信息化卡口闭环。
高速货车管控平台提供实时GPS轨迹，精确度高；集成指挥平台可随时提供抓拍图片，车辆覆盖范围广，两个平台相互配合，对于打击疲劳驾驶违法行为起到了积极作用。（邵磊）
