“举全市之力打造太湖湾科创带”已成为无锡下一步发展的共识。前不久召开的市两会，有代表委员提出，便捷畅通的交通配套将助力科创带可持续发展，可以说，这条“湖湾黄金带”需要强有力的交通互通互联来支撑。

　　展开地图，108公里湖岸线，从东向西经过新吴区、经开区、滨湖区、宜兴市，悉数现有的道路交通，要有效支撑起“一核十园多点拥湖发展”的空间布局还存在不小差距。

　　补足道路“短板”

　　打通内畅外联路网体系

　　近日，钱胡路延伸新建工程全线通车，从钱桥大街到钱姚路一段2公里多的“断头路”打通了。从规划来看，钱胡路是太湖湾科创带的一道“北门户”，道路全线贯通后，科创带向北辐射能力进一步增强。“从钱胡路接钱威路和惠澄大道，惠山智能制造产业园也能受到科创带的辐射。”在惠山区交通运输局相关人士看来，完善交通设施，即使地理位置不在科创带内，也能共享科创带资源优势。

　　纵观目前贯穿太湖湾科创带的主要道路，既没有明显的交通轴线，也尚未联通成网。市建管中心负责人说，目前科创带上几个板块相对独立，比如宜兴与滨湖区马山之间是常州边界和梅梁湖，胡埭、蠡湖新城与太湖新城之间是蠡湖，新吴区沪宁高速西侧工业园和硕放机场之间是一直以来的交通拥堵地带。

　　如何打通科创带上的道路“梗阻”？日前，与科创带“搭界”的隐秀路（中南路—运河西路）新建工程，高浪西路（蠡湖大道—缘溪道）快速化改造陆续启动。规划人士表示，利用高浪路新辟山水东路通道，北接鸿桥路—钱荣路，可强化科创带中部区域交通联系；贡湖大道、菱湖大道两条道路亟须快速化改造，分流华清大道车流，加密科创带南北快速通道；同时，具区路、雪梅路快速化，可构建科创带主要轴线，形成新的至硕放空港枢纽的快速通道。

　　提升综合交通水平

　　增强一体化辐射能力

　　上月26日，锡宜S2线启动项目招标，总长约58.9公里，共设9座车站，这对太湖湾科创带建设而言无疑是一大利好。“发展中的科创带亟须一条能够串联的轨道交通，锡宜S2线将成为宜兴、马山和太湖新城之间的重要通道。”但规划人士也表现出担忧：这对提升科创带对外辐射能力还不足够。

　　“锡宜高速没有直接进入科创带，S342只进入一部分，环太湖公路衔接了太湖新城、蠡湖新城和宜兴，但目前为普通公路，没有快速化。”业内专家表示，加强太湖湾科创带综合交通建设刻不容缓。

　　可喜的是，对外快速通道建设的步伐正在加快。目前，苏锡常南部高速、宜马快速通道建设有序推进，将对科创带形成有力支撑。尤其是苏锡常南部高速公路今年建成后，将加速形成沪宁第二通道，如果适时启动常宜高速二期和锡宜高速扩建，将形成一条起于苏州西的太湖湾区域高速环线。此外，规划中的高浪路西延接西环线，具区路西延接梅梁路、G312快速化、雪梅路和锡东大道快速化等项目实施后，科创带在公路上的衔接将进一步完善。

　　“四网融合”前提下，轨道交通的重要性越来越显著。今年市两会上，有代表建议，规划中的苏锡常都市快线，走蠡湖新城、山水城、经开区、新吴区至硕放机场，可强化蠡湖新城与太湖新城的轨道交通联系，同时连接了科创带内的苏南硕放国际机场，增强机场枢纽的辐射能力。

　　借助湖湾资源

　　打造美丽特色交通设施

　　“未来理想的科创园区应该既有生产功能，又注重生活配套，是开放的、人性化的。”今年市两会上，陈凤军委员呼吁，太湖湾科创带应充分依托天然湖湾优势，在轨道交通、市域轻轨快线等中低运量交通设施上扩大覆盖面，进一步提升科创带交通系统的服务性和智慧性。

　　交通领域专家大胆设想，锡宜S2线启动后，后期如能增加马山至蠡湖新城的一条支线，接入地铁2号线和苏锡常都市快线，轨道交通的综合效应将充分释放，宜兴可通过S2线与科创带上其他板块连通，同时将科创带西侧的宜兴高铁站与东侧的苏南硕放国际机场完成了连接，形成太湖湾科创带上一条“金腰带”。

　　“科创带内部交通设施品质有待提升，在保护并利用环太湖沿线自然景色的基础上，可增加更多慢行系统。”业内人士建议，环太湖公路重点进行美丽公路建设，打造旅游观光路，利用湖岸线优势，结合内部航道水系，探索水上交通线路，比如，马山和宜兴间开通水上巴士，既有水上交通，又能展现科创带绝美风光。

　　还有专家提出，科创带建设，交通先行，离不开智慧交通升级加码，例如，以空港、高铁站为枢纽，打造智慧换乘，推进机场、城际铁路与城市之间一体化衔接。此外，智慧交通监测、执法、停车、信息共享等也可借助科创带建设全面展开。

　　（孙倩茹、蒋鸿鹏）