这两天，锡山区安镇街道金牛苑居民心里的一块大石头终于“落了地”，随着公共充电桩的进场施工完毕，该小区业主已经能在家门口为自己的新能源车充电了。如今，加装私人充电桩已成为不少车友的选择，同时，在我市部分小区，由于停车位资源紧张，市民加装公共充电桩的期盼也很强烈。

　　然而，记者在采访中发现，新能源车主想要实现“充电自由”并非易事。比如，有的小区电力基础设施不满足安装条件，有的小区物业担心安全管理等问题因而不愿让私桩进小区，如何破解困局，让新能源车主充电更安全、便捷？

　　没有产权车位、电容量不足，个人充电桩难装

　　家住安镇街道山河雅园的业主裴先生最近有点郁闷，刚买不久的新能源汽车迟迟无法在自己租赁的小区车位上安装充电桩。一位物业工作人员告诉记者，这样的现象并不鲜见。这主要是因为大部分老旧小区或是安置房的车位产权属于村集体或社区，业主个人无权在集体资产上安装属于私人物品的充电桩。这位工作人员表示，“安全顾虑”也是一方面原因。“对于物业而言，只收取少量的管理服务费，却要承担私人新能源充电桩可能带来的一些安全隐患，觉得有些划不来。所以，不少物业更愿意让专业的充电设施运营商进驻小区，从而降低管理难度和成本。”

　　挡在安装私桩面前的还有小区电容量不足的现实问题。滨湖区华庄街道水乡苑的新能源车保有量较多，业主充电需求十分旺盛。但无锡供电公司华庄供电所工作人员实地测算后发现，如果车主都装个人充电桩，小区的电力容量明显不足、难以支撑。为此，华庄供电所提出为居民安装公共充电桩的办法，通过增加变压器的方式，为水乡苑增容280千伏安，随后由市政充电进场，为居民安装了40台7千瓦的公共充电桩，最终解决了车友充电的“燃眉之急”。

　　“近年来结合全市老旧小区改造，我们积极对老旧小区供配电设施进行改造和增容，满足居民充电设施报装需求。针对新建小区，按照100%的车位具备充电设施安装接入条件，包括预留容量，建设配电分支箱、计量表箱、管线桥架，以此来逐步解决电容不足的难题。”国网无锡供电公司营销部的吴寒松说。

　　空间不够、场地有限，公共充电桩难进

　　个人充电桩难进，公共充电桩进驻小区同样面临着诸多考验。面对空间布局已经“定型”的老旧小区，不少业主连停车都十分困难，要把部分固定停车位留给公共充电桩更是难上加难。如何在有限的“螺蛳壳”里把“道场”做好？考验着各方管理者的智慧。

　　“针对业主停车都‘一位难求’的小区，在小区内部划出固定车位给公共充电桩显然不现实。”市政充电运营部的孙熙骅介绍，如果小区内找不到空间，把视线延伸到小区围墙之外，或许就有意想不到的惊喜。惠山区惠景家园属于安置房小区，车位本身数量有限，下班高峰期业主时常找不到车位。去年，当部分业主提出要留出固定停车位专门安装公共充电桩时，遭到了小区燃油车业主的反对，公共充电桩进小区的事项一度被搁置。后来经过市政充电和小区物业的充分沟通，物业同意在小区外沿街商铺腾挪出12个停车位并安装公共充电桩，满足了新能源车主充电的迫切需求。

　　借助城市更新的契机“见缝插针”安排充电桩，也是可以探寻的路径。“近年来，我市不少老旧小区改造后车位数量大大增加，停车位紧张的局面得以改善，这给公共充电桩的进驻创造了条件。”孙熙骅说。新吴区前进花园就是这样的典型，这一安置房小区依托老旧小区改造，两年前新建了15个7千瓦的慢充公共充电桩，为车主就近充电提供便利。

　　多向破题，私桩共享、电池包将陆续落地

　　作为新能源汽车的动力保障，充电基础设施的建设一头连接着民生，关系着新能源汽车能开多远；一头连结着产业，关乎新能源汽车行业能走多远。眼下，伴随新能源汽车保有量的不断增加，不少充电桩第三方运营服务商也正积极推动新能源充电设施进小区。以市政充电为例，该公司已经把公共充电桩送进全市20余个小区，今年预计还将把1500台充电桩装到居民“家门口”。针对停车空间紧张的小区，市政充电相关负责人表示，将尽可能考虑在小区外围承包停车位，加密“3公里充电服务圈”布点，让更多市民“零距离”用上放心电。

　　把充电桩闲置的时间“租”出去，通过闲时共享额外获得一笔充电收益，这样的场景未来会出现在无锡。一位充电桩第三方运营服务商表示，公司正在无锡布局“私桩共享”模式，该模式不仅能为新能源车主带来更便利的充电选择，还可实现电力资源的优化配置，提高充电设施利用率。不过他也直言，将“私桩共享”模式推广开来仍面临重重挑战，如外来车辆无法进入小区充电、市场上大部分汽车生产商提供的充电桩不具备通信或计价条件、业主共享的“空闲时间”和车主需要的“充电时间”不容易匹配。

　　业内人士分析，目前无论是私人充电桩还是公共充电桩，大多为7千瓦的慢充桩，为提高充电效率、解决“车等桩”的困境，今后建议各运营商引入快充桩进小区，或改充电为换电、利用“电池包”等缩短充电时间，让充电服务更好地惠及民生。

　　（姚程玉 图文报道）