□本报记者 唐芸芸
在长江江阴段的中船澄西码头上，一派繁忙景象映入眼帘：每个泊位都至少停泊着两艘船舶，不远处的船台与船坞正开足马力、满负荷作业。“今年前5个月，企业修造船的出口货值同比增长超28%，订单量也持续攀升，目前手持订单已排至2028年。”中船澄西船舶修造有限公司总经理助理杨海波介绍，良好的发展态势既源于企业自身产品出口附加值的不断提升，也得益于长江江阴段营商环境的优化升级。
日前，江苏海事局《支持无锡（江阴）港打造长江流域最优营商环境创新实践区若干措施》正式发布，以6大板块22项具体举措助力无锡从“水运大市”向“水运强市”高质量转变。这些看得见、摸得着的惠企实招是优化长江流域营商环境的“硬核支撑”。当前，江阴海事局正全力推动政策落地见效，让港航企业切实感受到营商生态的蝶变，助力江阴港从“港口枢纽”迈向“服务磁极”。
能级跃升
抵港船舶“吃水深”更给力
吃水深度每增加一点，船舶的载重能力就越大，进而释放出更强的黄金效益。在江苏海事局支持下，江阴港港口集团成为率先享受船舶吃水提升试点优惠政策的港口企业。2019年，抵港开普型船舶最大吃水由11.3米提升至12米，去年，又进一步提升至12.3米，创下江阴港开埠以来最大吃水纪录，也创下长江江苏段进江船舶最大吃水纪录。截至目前，该码头已累计靠泊12.3米开普型船舶39艘次。
利电、中信码头同样成效显著，船舶最大吃水由11.3米提升至11.8米。目前，累计靠泊吃水11.8米的煤炭运输船舶945艘次，单船每航次载货量增加约2300吨，累计新增煤炭货运量220万吨，带动航运企业增收近7000万元。同时，通过提升单船运输效率，累计减少约50个航次的船舶运输任务，节约燃油消耗0.7万吨，减少二氧化碳排放2.2万吨。
“以港口、利电和中信码头试点成果为样板，推动中粮、长江村等码头企业加快实施吃水提升项目，让黄金岸线进一步释放黄金效能。”江阴海事局政务中心二级主办吴坎坷介绍，他们将积极向江苏海事局汇报试点成效，把吃水提升工作纳入打造长江流域最优营商环境创新实践区的重点任务，持续扩大政策覆盖范围，推动更多港口企业享受政策红利。
服务提质
港口发展“软环境”再升级
不久前，中船澄西船舶修造有限公司副总经理姜道如专程来到江阴海事局，把一面印着“全心全意为企业、尽职尽责促发展”的锦旗郑重交到海事人员手中。原来，企业曾面临“甜蜜的烦恼”——随着订单量持续攀升，原有生产线趋于饱和，企业亟须扩大产能，想要利用浮船坞开通造船2号线，却苦于不知从何着手。“从项目审批到生产保障，海事部门给我们吃下了‘定心丸’。”姜道如感慨道。
“得知企业烦恼后，专项服务小组开始为企业量身定制解决方案。”江阴海事局政务中心主任唐超亚回忆，通过“一网通办＋上门服务”模式，他们帮助中船澄西快速办结了港内安全作业备案等业务。针对新生产线投用后船舶进出坞等关键环节，提供全天候、全时段服务。在海事部门的专业指导下，中船澄西不仅实现了造船2号线的全流程贯通，还成功承接37艘新造船订单，合同总金额突破110亿元。
“良好营商环境的塑造是一个从量变到质变的过程。”吴坎坷说，在服务港口企业的过程中，他们始终秉持“金牌店小二”服务理念：建立小型船舶上岸拆解机制，指导412艘老旧运营船舶争取拆船补贴；创新实施疏浚砂综合利用项目，为地方创收约5000万元；（下转第2版）
生态蝶变，江阴港从“港口枢纽”迈向“服务磁极”
（上接第1版）“远耀”轮首航柬埔寨西哈努克港，开通服务“绿色通道”，优化受限船舶进出港审批流程，实现船舶进港“零等待”。
干支联动
水上服务“微循环”更通畅
船员是航运高质量发展的第一资源。近期，江阴海事局还与江阴交通部门干支联动，发布了暖心服务船民的15项举措。建立多方联动应急救援绿色通道机制、优化长江锚地待闸船舶调度机制……这15项举措每一条都送到了船民的心坎上。“这样的安全水域让我们工作更安心，也更有信心把业务做得更好。”一位常年进出江阴港的船长说。
水上服务“微循环”更通畅了。“现在船舶进闸就像医院挂号一样方便。” 江阴海事局指挥中心主任李萌介绍，船员提前在客户端完成过闸申报后，进入待闸区电子围栏系统会自动识别，根据每日公布的“通闸时间窗”，彻底破解了待闸时间不确定难题。而在待闸的过程中，江阴海事打造的“水上停车场”有300个泊位，实现了“待闸有地停”。
不仅如此，江阴海事局还积极联合科研院校，在智能化交通流管控领域展开创新探索，实施“进出闸排队编号、口袋式横越管控、一体化交通组织”，江河交汇水域交通流管控难题逐步破解，以新夏港河口为核心水域的安全基本盘日益稳固。今年1至4月，江阴海事共安全保障船舶14.3万艘次、货物1.8亿吨进出港，分别同比增长13.3％、8.5％。其中集装箱吞吐量完成23.7万标箱，同比增长14.7％。
