梁溪区作为无锡城市“双核”之一，地位特殊、作用重要。无锡火车站、无锡中央汽车客运站，已开通运行的地铁1、2号线都经过梁溪主城。根据相关规划，无锡将计划建造8条地铁，这8条线路全部在梁溪区境内汇聚。地铁线路的未来规划将如何改变梁溪区的交通格局？为此，本报记者专访了无锡地铁集团总工办主任吴赞阳。

　　双地铁交汇

　　提升梁溪北部通达度

　　要说今年地铁对梁溪区哪个板块影响较大？老北塘的盛岸路板块肯定在列。盛岸板块，位于惠泉山北麓，倚靠至今仍然繁忙的京杭大运河。进入2020年，盛岸路板块的发展便开始了提速。3号线已于10月28日通车，4号线也将于明年通车，两条线都将穿过盛岸路板块，这些重大交通利好对板块发展来说，无疑是一针强心剂。

　　据了解，在建的4号线一期工程北起刘潭，经盛岸、河埒口、大剧院、市民中心等站后就到达无锡太湖国际博览中心，与已经开通的1、2、3号线均有交集。待明年地铁4号线一期工程通车后，盛岸板块的通达度将会再上一个台阶，往西到河埒口、梅园，往东去荟聚、无锡东站均可以通过搭乘地铁实现。

　　根据规划，梁溪区境内4号线共有3个换乘点。盛岸站作为3、4号线的交汇口，这个地段人口聚集效应会非常明显。在此之前，无锡唯一的双地铁口站，是位于主城核心的三阳广场站。4号线建成后，盛岸站将是梁溪区又一个重要的双向换乘节点。4号线盛岸站与市民中心站一个在北，一个在南，构成了无锡南北发展的又一个主要廊道，这对以盛岸为核心的梁溪北部片区发展显得尤为重要。

　　8条线汇聚

　　树立梁溪区换乘中心的核心地位

　　3号线在梁溪区境内共设有7个站点，并与1号线在火车站设有换乘点，与2号线在靖海公园站换乘。这也意味着，梁溪区境内的换乘点由原先的三阳广场1个换乘点升级至现在的3个。这极大提升了梁溪区作为无锡重要交通枢纽的地位。

　　根据规划，未来无锡市将构建“8线1支”的城市轨道交通骨干网络，线网规模约297公里。不管是已运行的1、2、3号线，在建的4号线，还是规划中的5、6、7、8号线，在梁溪区境内均有换乘点，由此奠定了梁溪区轨道交通高密度覆盖、换乘中心的核心地位。换言之，家住梁溪，不管到哪里，城市交通的通达性和便利度都非常高。

　　其中，规划中的5、6、7、8号线在梁溪区境内分别在南禅寺、金城路锡钢片区、民丰片区设有换乘点。正是通过一条条规划线路，“串联”起沿线居住、产业、旅游景区等主要区域，实现板块价值、区域价值乃至无锡城市整体价值的提升。

　　“一体两翼”

　　轨道交通建设驶入“快车道”

　　上个月，锡澄S1线高架段首根钻孔灌注桩成功开钻，标志着S1线高架段开始施工。近期，无锡地铁集团也正式启动了锡宜S2线工程可行性研究报告及配套专题报告咨询服务项目招标工作，为实现无锡“一体两翼”战略提供重要交通基础设施支撑。

　　1号线与在建的S1线无缝对接贯通运营，从梁溪区境内1号线任何一个站点可以直达江阴外滩。江阴市民也可以直接乘坐S1线直接到三阳广场所在的梁溪区。S2线更是连接了马山、太湖新城等板块，并在太湖新城无锡南站枢纽与6号线、S1线交汇。从这个角度看，无锡城市的交通骨架将进一步拉大。家住梁溪的居民可直接经过6号线、S1线转乘S2线，开启锡澄锡宜“半小时生活圈”。伴随着轨道交通网络的不断完善，未来无锡地铁还将在城市发展中迸发出更大的能量。（练维维）