本报讯 这两日，苏南硕放国际机场喜讯频传。继苏南硕放国际机场飞行区改扩建及附属工程项目获省发展改革委批复后，昨天，机场进近管制室完成主体建设，这是机场在空域优化方面的又一重大突破。

　　什么是进近管制？原来，空中交通管制分为三个单元：塔台管制、进近管制和区域管制。塔台管制主要负责指挥飞机在地面的滑行、起飞和降落。区域管制是高空管制，高度一般在6000—12500米。而飞机在机场上空至6000米（含）之间的空域内，是爬升或下降的阶段，它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换，进近管制就是在中间让飞机“排好队”。根据民航有关规定，年起降超过3.6万架次或者空域环境复杂的机场，应当设置进近管制单位。

　　一般来说，中小机场起飞和进近管制都由塔台完成。近年来，随着无锡经济的飞速发展，机场航空市场需求越发旺盛，航班起降架次持续高位增长，仅2019年就已达6.2万架次；加之机场地处空域条件最为复杂的长三角腹地，周边机场较多，机场管制指挥难度大、飞行矛盾多，迫切需要建设进近管制室，转变管制方式来提高管制运行效率。

　　“在去年首开进近管制席的基础上，设置独立的进近管制室，相当于将机场的‘天眼’进一步升级，能够让机场运行得更安全、更高效。”苏南硕放国际机场航行保障部副经理是昱解释说，进近管制能更加有效地利用空域资源，缩小管制间隔，增加空域容量，减少潜在风险。

　　尤其是在紧急情况下，进近管制能够在短时间内调整飞机进出港顺序，给特情航班留出更多时间与空间处置突发状况。

　　去年，机场开放进近管制席，实施进近雷达管制，机场成为华东地区第二家启用进近管制的地方机场，同时也是国内首家推进进近雷达管制的中小机场。

　　（徐兢辉、朱圻琳）