新闻回放：杭州公交自7月1日起在20条线路上试点“站点响应式停靠”服务举措。在实施响应式停靠的站点，到站前报站语音会提示乘客“如需下车，请按铃示意”。乘客们在到站前按铃，公交车便会在这一个停靠站停车，如果车内没有乘客按铃并且停靠站内也没有乘客等候，公交车将减速越站通过。8月22日，杭州公交集团发布消息，近期将在丁桥区域试点实施“按铃下车，响应式停靠”这一全新举措。

　　（据《杭州日报》）

　　快评：提升公交线路的运行效率是“响应式停靠”的一大优势。“响应式停靠”简化了“停车、开门再起步”的步骤，大大缩短了停站时间，节约乘客的时间，提高行车效率，能够缓解部分区域交通拥堵情况。另外，“响应式停靠”把部分选择的权利交给了乘客。以往公交线路是固定的，公交车的停靠点也是固定的。通过一个个公交站台，串联起城市的公交系统，这样的安排是对全市市民出行需求以及城市公交运力等综合考量后作出的安排。但是这样一种停靠方式，因为缺少乘客的参与，很容易出现没有乘客的站点反而频频停靠，既耽误了时间，也是对交通资源的一种浪费。

　　关于公交车要不要实行“响应式停靠”，有着不同的声音。没人上车、下车，公交车直接以惯有速度驶过站台，的确会提高运行效率，但要完善相关制度，防止公交车故意甩客不停车。同时司机师傅要积极提醒乘客，让老人、孩子、残疾人等弱势群体适应“按铃下车”模式。在提高公交车运行效率上，无锡在上下班高峰时段推出的“快”字头公交也是一种不错的做法，只停靠一些人流量大的站点，可以缩短市民的通勤时间。不管是实行“响应式停靠”还是推出大站公交，都是为了更好地满足市民的出行需求，在有条件的线路上应该多多推广。（王皖杰）