当一辆辆地铁列车穿城而行，理想生活，精彩绽放。在TOD引导下，每个站点都能成就一座微型立体城市。穿越一个个未知或熟悉的站点，牵引着每一个充满向往的未来，抵达城市理想之境。

　　美国新城市主义规划师彼得·卡尔索普可谓“TOD之父”，他于1992年首次提出这一理论。TOD，即Transit—Oriented Development的英文缩写，意为以公共交通为导向的发展模式。

　　T——Transit，大容量公共交通。交通载体以轨道交通为骨干，地铁、轻轨或快速公交等大容量公共交通系统为主。

　　O——Oriented，引导。通过“大容量公共交通”的有序发展来引导城市空间的合理开发。

　　D——Development，开发。准则是紧凑的城市形态、混合的土地利用与高质量的步行环境，最终目的是引导城市空间合理有序的扩张，缓解城市交通和土地利用间的矛盾。

　　在彼得·卡尔索普看来，TOD模式是借助四通八达的公共交通系统，将大量的人群聚居到一个站点的周围，从而减少对私家汽车的依赖，引导城市和郊区沿大型公共交通的路线进行集约式发展。所以，TOD不仅仅是一个项目，更是“长在”城市公共交通上的具有生命力的微型城市。

　　2014年，伴随地铁1号线、2号线先后开通，无锡正式进入地铁时代。不过，无锡地铁对于TOD模式的探索，从2009年启动建设地铁就已开始，1.0版的代表作之一是1号线、2号线交汇的三阳广场站地下空间——城市之心，这里是亚洲最大单体地铁站，拥有27个出入口，其中14个直出地面，13个联通周边商业大楼的地下空间，构建全象限、完全贯通的“地下商业城”。

　　三阳广场站的成功，增强了无锡打造TOD项目的经验和信心，也推动了TOD模式在无锡持续扎根。2017年，无锡地铁和绿地香港联手合作，带来了无锡首个场段上盖TOD项目——绿地天空树。项目与地铁1号线雪浪站无缝对接，打造一站式复合生活社群，这也是江苏省首个建成交付的TOD住宅项目。

　　客观上讲，无锡地铁第一轮TOD发展带有自发性与场地适应性的特征，提前策划、布局的内容不多。在第二轮规划建设过程中，在线路设计初期，物业开发规划提前介入，以整条地铁线为单位，对沿线场段、站点物业开发的条件进行全面梳理，并与所在行政区一级开发联动，进而结合地铁用地进行土地控制，深化TOD规划建设。

　　无锡TOD2.0版的代表作是地铁3号线东风站公元汇项目、地铁4号线具区路车辆段愉樾天成项目和地铁5号线锡钢浜区间运河汇项目。其中，定位为社区型TOD的公元汇，一栋商业楼、一栋住宅楼，与地铁3号线东风站无缝连接，施工时地下连续墙都是共建的，其上盖物业创造出具有TOD特色的开放式共享空间，构建15分钟社区生活圈，打造地铁与精致化社区相结合的复合型邻里社区生活样板。地处中瑞低碳生态城的愉樾天成是地铁车辆段一体化TOD项目，邀请AECOM公司与清华大学团队，将生态城、绿建三星、WELL三大指标体系相融合，合力打造国内首个车辆段上盖WELL认证的TOD项目。作为城市更新典型项目的运河汇，将探索规网协同TOD样板，打造成古运河滨河活力社区。

　　随着片区一体化开发的深入，以及“双碳”理念的普及，无锡的TOD模式加快更新迭代。如今，以地铁4号线天河停车场零碳公园+公园上城、地铁2号线东延宛山湖国际生态社区为代表的在建项目，开启了无锡TOD3.0版时代。其中，作为梁溪科技城首个开建的重大项目，零碳公园+公园上城将实现天河停车场盖上盖下一体化开发，TOD+公园的模式别开生面，令人畅想。宛山湖国际生态社区项目邻近规划中的地铁2号线东延线，将打造宛山湖生态科技城的首个国际生态社区样板，助力推动宛山湖地区实现碳达峰碳中和。

　　无锡对于TOD模式前瞻性的探索还未止步，站在城市可持续发展和更美好人居的角度打造TOD项目，考验的是城市建设和开发者的智慧和能力。据悉，无锡地铁结合城市轨道交通第三期建设规划，已梳理新线可开发土地规模450万平方米。目前已开启地铁TOD开发4.0版本的规划设计，以《关于推进轨道交通场站及周边土地综合开发的实施意见》为指引，更加重视轨道交通在新的城市发展框架构建中的作用，通过TOD模式赋能医疗、教育、文化、康养等民生功能建设、场景开发，践行“双碳”战略，建设“绿色TOD”，探索多业态的产城融合，推动站城一体化更高水平发展，更多更精彩的TOD产品值得期待。