□本报记者 唐芸芸

　　线下近200位“伙伴”见证，线上近5000人次观看，22日，中船澄西举办的一场“自研船型发布暨品牌推介会”备受关注，热度之高远超企业预期。“自研！点赞！”“建设海洋强国呼唤更多‘自研’！”从直播间的刷屏中可以发现，观众都是被海报上的“自研”两个字“引”来的。

　　而就在一周前，我国第四代自升式风电安装平台（船）“华西1600”建成交付，这个由江阴企业华西海工投资建造的海洋“重器”，吸睛的同样也是“自研”二字。向着海洋进军，中船澄西、华西海工等一批江阴企业正依靠首创性技术，全力拼抢“深蓝产业”。

　　“自研”是“能打”的必经之路

　　“蓝鲸”和“鸿运”，这是中船澄西分别给“自研”8万吨级散货船和5万吨级油化船的命名，“蓝鲸”勇往直前、驰骋深蓝，“鸿运”满载“鸿运”驶达世界各地。专门举行发布会为两个“自研”系列船型命名，可见企业立足自主研发、打造精品船型的决心。

　　靠着“自研”，中船澄西在细分市场很“能打”。企业相关人士透露，“自研”船舶走向市场后，船舶性能好评满满：82600吨散货船凭借绿色环保、装载量大等优势，成为同类型船舶中的“佼佼者”；5万吨MR油化船实船各项性能指标比肩国际先进水平。

　　数据显示，今年以来，中船澄西已累计承接31艘新造船，其中自研船型订单占比超过60%。在细分市场中，中船澄西自卸船、沥青船、木屑船全球市场占有率保持领先地位。

　　投资建造“华西1600”，华西海工也意识到想在市场上更“能打”，必须依靠“自研”。“‘华西1600’最显著的特点是具有四条桩腿和大型吊装设备，在国内适应水深最深、综合安装能力最强、功能最全、效率最高。”华西海工董事长高明说，企业将以“华西1600”的交付为新契机，推动海上风电事业持续向深远海挺进。

　　“全国首创”，更要“全球首秀”

　　“自研”船舶劈波斩浪，航向世界。跟随这些船舶走向世界的还有海洋用钢等海洋工程中必不可少的材料。

　　在众多海洋超级工程中，寻找合适的建造材料是第一步。而在需要运用的钢板中，F690钢板是大型海工装备制造领域的核心关键材料，只有这样的钢板才能应对腐蚀性极强的深海。

　　就在近期，江阴企业兴澄特钢以直弧形板坯连铸机成功开发并制造出180毫米厚超高强度海洋工程用F690钢板。该项技术在打破常规工艺、实现绿色制造的同时，填补了该领域国内外的技术空白，顺利通过CCS、ABS和BV三国船级社认证。该类型的钢板将用于极端服役环境下的自升式海洋平台桩腿和吊机制造。

　　“海洋系统是全球的，逐梦‘深蓝产业’同样需要面向全球，兴澄拥有很多‘全国首创’，还需要更多‘全球首秀’。”企业相关负责人说。

　　其实，早在多年前，兴澄特钢就已向极限性能系泊链R6级海洋系泊链发起挑战，历时3年，成功攻克了系泊链钢在力学性能、耐腐蚀、抗疲劳、耐磨损上的技术难题，研发出世界最高级别海洋系泊链钢，也成为首家具备批量生产R6级系泊链钢能力的企业。

　　技术的“极限性挑战”还在路上

　　“创新比以往任何时候都更重要，不求变可能‘被变革’。”“自研”船型发布会上，中国船舶集团综合技术经济研究院副院长包张静在分析国际船舶市场形势时如是说。

　　深知技术领域还有更多的“极限性挑战”需要突破，中船澄西早早开始筹谋。2019年，企业就启动了国产船用转子帆的研发项目。经过三年多的联合攻关，完全具有自主知识产权的首个国产船用转子帆实现实船应用，形成了近10项专利。

　　“与其‘被变革’，不如主动接受挑战！”中船澄西综合技术部部长严兴春介绍，在研发方面，中船澄西已经牵头联合702所对国产转子帆进行系列化设计，向更高难度、更高精度挑战，力争早日实现全系列船型应用。

　　一江之隔的江阴—靖江工业园区内，新扬子造船也在“深蓝产业”领域不停挑战。近日，企业建造的首制LNG双燃料7000TEU集装箱船已首航开往越南北部最大港口海防港。据了解，该船搭载的FGSS系统为扬子江船业集团联合设计，拥有自主知识产权。该船是新扬子造船全面转型建造绿色新能源船舶的标志性船型，其搭载的B型9镍钢LNG燃料舱也为国内首制。