电动自行车“新国标”实施半年多了，在一次联合检查中却发现，部分店家不同车型混着售卖 ，仍有消费者分不清什么是“非标车”（详见本报昨日A11版报道）。

　　电动自行车以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到普遍青睐。但目前骑行在街头的电动自行车，多为“超标车”，质量大、速度快，有的时速甚至高达每小时50公里以上，急刹车时极易侧翻；加之有的驾驶人员不遵守交通法规，穿插逆行、闯红灯、加装遮阳伞等现象屡见不鲜，给道路交通安全带来很大隐患。

　　“新国标”是从技术管理层面提升电动自行车行业的准入门槛，从而倒逼从生产源头加快改革，提供更能兼容安全与便捷双重属性的达标电动自行车，让那些存在设计隐患的车辆逐渐从路面上消失。

　　现在的问题是，“新国标”实施后，虽从源头控制了“超标车”，可巨大存量“超标车”存在，加上即便是符合标准的车型，也有可能出现违规改装或违反交规的情形，这些情况的叠加存在，无疑给管理部门提出了新挑战。

　　长期以来，绝大多数人对电动自行车的安全技术规范知识不甚了解，只知道方便快捷，很少知道国标规定。为此有必要加强相关知识的普及，引导公众了解挂“临时牌”的电动车不管新旧，过渡期只有5年，过后都要淘汰，购买电动车前一定要核实和考虑清楚。

　　有关部门要严格按照地方规定对电动自行车进行登记上牌，鼓励采用智能化技术管理电动自行车，适时组织电动自行车交通秩序专项检查等。只有严格管理、加强疏导，才能使电动自行车“新国标”有效落地。

　　此外，鼓励通过电池新能源的创新，抵消现在因为重量限制对于动力的影响；通过智能化技术，提高车辆安全制动能力，提高相应的安全性；还有比较热的车联网技术、自动驾驶技术等，也都是能思考和探索的方向。 （金钟）