7月以来，“反内卷”的风吹到了快递行业。电商最密集的浙江、广东率先做出调整。7月17日，义乌市邮政管理局明确要求快递单票价格下限上调0.1元至1.2元，次日执行。广东从8月4日起整体上调0.4元/票，单票均价提升至1.4元以上，并规定任何企业不得低于成本价揽收，否则将遭受重罚。第二天，几家头部快递公司集体执行涨价。

　　过去十余年，电商和快递行业共生发展，催生了“9.9元包邮”甚至“一两元包邮”的时代。如今，快递行业已经释放出“反内卷”的信号，低价包邮，还能继续存在吗？

　　小卖家的极限考验

　　王一峰住在广东，自2021年起在淘宝经营一家发饰网店。发饰是典型的低价日用品，生意全靠薄利多销。在他的店里，商品售价从0.49元到15元不等，平均一件的利润只有几毛钱。

　　快递与商家合作，并没有统一的固定价格，而是根据发货量大小浮动调整。单量越大，尤其是一天能发几千单以上的商家，拿到的价格会更低。今年年初，王一峰把快递单价谈到了1.25元，如今突然要涨0.45元，看似不多，对他来说却意味着利润几乎要减半。

　　像王一峰这种依靠低价走量的小商家，受快递涨价冲击最直接，“尤其是利润本就只有一元左右的品类”。相比之下，做出产品溢价的商家，受到此次涨价的冲击并不大。孟奇在义乌做电商13年，早年也曾靠9.9元到20多元的饰品走量。近几年他通过招设计师、做原创，把单价提升到50~100元。“现在快递涨价几毛钱，对我们没什么影响。如果放在早年的低价模式中，有时候差一毛两毛，就能决定是亏本还是盈利。”

　　和普通消费者寄一件快递要付几元到十几元不同，电商商家凭借量大议价，寄一单快递价格近些年都在3元以下。

　　过去多年，快递价格一路下探，成为典型的“低价内卷”。今年8月19日晚间，多家A股快递上市公司披露7月快递业务主要经营数据，7月快递业务收入普遍实现同比增长，但单票收入仍在下降。

　　涨价有用吗？

　　孟奇见证了快递价格一路下探的全过程。他记得，之前，运费因地区差异而不同，商家还会向客户收邮费。2014年下半年，快递行业流行全国“通票”，除了新疆、西藏外，1公斤快递统一5元。之后价格战便开启了，半年内从5元降到4.5元，再到3.5元。

　　快递费下降，也催生了“9.9元包邮”这种模式。到了2016年，“通票”进一步降至2元左右。彼时孟奇在义乌主营低价饰品，单价多在9.9元至20多元之间。快递便宜对商家无疑是件好事，经营空间能更灵活。

　　2018年，拼多多等新平台崛起，进一步搅动了快递市场。长期研究零售电商的百联咨询创始人庄帅回忆，以往是商家单独和快递公司谈价，后来一些平台直接整合商家议价，使快递价格被进一步拉低。2020年，新快递公司极兔杀入市场，价格战再度白热化。在被称为“行业风向标”的义乌，一度出现过“0.8元发全国”的极端低价。

　　事实上，头部快递公司早在2020年就尝试过自发涨价，但到2022年后，价格竞争再次加剧。7月8日，国家邮政局党组召开会议，强调要进一步加强行业监管，完善邮政快递市场制度规则，旗帜鲜明反对“内卷式”竞争。随后，浙江义乌和广东相继出台了快递调价措施。

　　但在孟奇看来，局部提价并不能真正遏制低价竞争，因为商家完全可以转移到其他城市发货。只有建立全国统一的价格底线，并严格执行，才可能改变格局。

　　庄帅认为，大多数快递公司采用加盟模式，价格极具弹性，很难做到全国价格“一刀切”，快递行业仅靠涨价摆脱“内卷”作用有限。快递是高度标准化的业务，差异化难度大，竞争时几乎难以避免价格战。在他看来，未来的突围之路，只能依靠差异化，比如切入电商平台、拓展国际业务，或深耕冷链、大件物流等壁垒更高的赛道。（文中孟奇、王一峰为化名）

　　（中国新闻周刊）