本报讯 随着编号为304的“小蓝”从地铁3号线靖海站通过联络线运行至2号线靖海站，地铁3号线列车首次实现带系统过线，转入列车自动运行功能验证。这次的“牵手”标志着地铁2、3号线两个行车系统顺利接通，为地铁3号线月底前取得试运行证书奠定了基础。届时“小蓝”就能飞驰在3号线线路上。

　　地铁3号线为何要“牵手”2号线？无锡地铁建设分公司系统设备部项目经理张宏强介绍，本次“牵手”是为了实现不同线路上轨道列车的互通，方便车辆检修、抢险、应急等资源的调配，满足地铁内部运维需求。“一般而言，每一条地铁线都有自己的车辆段，用于列车停放、检修等”，张宏强说，无锡地铁2、3号线分别设查桥车辆段和新梅车辆段，目前新梅车辆段还在施工阶段，3号线的“小蓝”此前一直“寄宿”在2号线查桥车辆段。地铁2、3号线“牵手”后，将为3号线列车“回家”架起“桥梁”，也实现列车的互通。未来地铁3、4号线之间同样会建立联络“桥梁”。

　　为让地铁列车实现从一条地铁线到另一条地铁线，需要联络线来连接两条不同线路。光有联络线并不足以实现地铁2、3号线互通，还需要信号系统的帮助，也就是行车控制系统。张宏强介绍，地铁2、3号线的联络线位于靖海站，由于联络线接口施工与调试涉及既有线运营，同时既是两条线不同信号系统之间的互连接入，又是既有运营线路与新线的接口，安全风险大。稍有不慎，将影响既有线路第二天运营。经过五个日夜的奋战和精确控制，无锡地铁集团顺利实现了在计划时间内信号系统接通目标。

　　据悉，地铁3号线一期工程起于苏庙站，止于苏南硕放机场站，线路全长28.5公里，全部为地下线，设置21座车站。自2月29日上线动调以来，已基本完成前期轨旁数据校核、联锁功能验证及列车自动防护功能测试，现已转入列车自动运行功能验证，预计月底将具备试运行条件。目前，地铁3号线在进行车站装修和系统调试，本月下旬还将有5辆“小蓝”上线测试、联动调试。按照计划，地铁3号线将于今年年底建成通车。（小蔡）