| 迟悟 文 |

　　去年九月，在秋高气爽中实现了一个夙愿，走了一趟“天路”。

　　在内地，海拔超过一千米称为高山，爬上山顶绝非易事。年轻时爬黄山就是这样，上到海拔一千八百多米的天都峰，累得差点虚脱。当时一览众山小，感觉真高啊。然而进入西藏才知道，那都不叫事。青藏高原平均海拔三千多，那片土地上任何一个角落都高过天都峰。

　　西藏之路，誉为天路，实至名归。

　　我是从成都入藏，走318国道。入藏最美的一条线，也是大多数驴友和旅行者选择的路。美到很多人走过后，这样感慨：“此生必驾318！”于是路上有的景点，竟然出售“此生必驾318”的车贴。一路上，很多自驾游的车上，招摇过市地贴着这句话。

　　在黄山天都峰上一览众山小，踏上青藏高原看不到众山小。看到的是天近了蓝了、云近了白了。那种蓝那种白，是深藏在天宫中从没见过的，会令你回到童年单纯的那种蓝那种白，会令你长出翅膀翱翔起来的那种蓝那种白。

　　折多山海拔4298米，是进藏翻越的第一座高山，也是考验进入天路高反程度的第一站。到了山顶，一下车所有人忘却高反，被天堂般的景色所陶醉，特别是那湛蓝的天空、洁白的云朵，以及远处隐隐约约的雪山，吸引着大家贪婪的目光；人人拿着手机一会对天空一会对远方，似乎永远拍不完、拍不够。

　　天路上，这样的高峰有五六座，座座嵌入天空，景色宜人。天路，就是架在这高峰之间的盘山公路。在这里从一个城镇或村寨到另一城镇或村寨，直线距离可能只有一二十公里，到达需要通过盘山公路翻越一到两座山峰。看似一二十公里距离，要走半天甚至一天才能到达。当然，这是现在修了路有汽车的情况下。如果是过去，交通闭塞，天寒地冻，需要多长时间不得而知。唐朝文成公主和婚出使西域，嫁给松赞干布，从西安到西藏整整走了三年。也许，从那时起天路之艰险就被载入史册。直到现在，提到入藏很多人还是顾虑重重。

　　一路上，不时看到空旷地带停有“武警”字样的推土机等养路机械。由于山势险要、环境恶劣，318线维护一直由武警部队负责，是全国唯一由军队担任养护任务的公路。

　　当初，这条路开掘建设也是由部队完成的。那是上个世纪五十年代，全国刚刚解放，迫切需要打通一条从内地到西藏的公路。于是，无数从战场上下来的战士，步兵改工兵，放下枪炮拿起钢钎铁锤，开赴这片只有高原雄鹰才能翻越的崇山峻岭。由于路难行，后勤保障物资跟不上，官兵们白天饿着肚子在零下30℃、海拔4000米的地方施工，晚上还要自己修工具，打猎找一些野味改善伙食。

　　就这样凭着简陋工具和一往无前的勇气，遇山筑路、遇水架桥创造了奇迹，在世界屋脊上建成了天路。记得，进藏第八天，车过昌都境内的怒江大峡谷，经过怒江大桥时，我发现桥边上孤独耸立着一个桥墩，桥墩有个英雄的名字：“战士桥墩”。

　　怒江大桥是318线上最险的大桥，也是最难建的大桥。狂躁的怒江奔腾到此被大山拦截，冲出一个豁口，宽处上百米，窄处几十米，两边是悬崖峭壁，下面是汹涌的洪水。必须在这山谷间架桥，不然天路到不了拉萨。浇注桥墩时，一名24岁的战士不小心跌落墩井中，战友想救他，缺乏急救设备，只能看他在水泥里下沉。因此这座桥墩里浇注着一个战士的生命。为此几十年后大桥重新修建时，保留下了这座桥墩。经常跑318线的司机，过桥时会鸣笛向这位战士致敬。

　　大桥的山头上刻着八个大字“英雄顽强，征服怒江”。我想不会有哪位书法家或雕刻家，跑到这荒山野岭刻字，肯定是当时战士施工之余刻上去的。那时他们除了生命与顽强外一无所有，凭着这种精神给今天生活无忧的我们铺就一条天路。

　　“此生必驾318”，如果没有那些战士的付出，哪来的必驾。一路上我不止一次想到那句老话：哪有什么岁月静好，只是有人替你负重前行……