本报讯（晚报记者 蔡佳/文、李霖/摄） 作为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程，太湖隧道在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”，工程建设备受瞩目。昨天上午，国内在建最长湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段最后一节顶板顺利浇筑完成，标志着太湖隧道南泉段实现封顶，主体工程施工全部完成，距离年底正式通车目标又近了一步。

　　昨天上午10点，记者跟随项目部车辆从太湖隧道南泉段入口进入实地探访，隧道内部空间已成型，路面平整一新、空间敞亮，车辆经连接通道“S型”曲线行驶，可一路直通马山段。来到隧道南泉段第六仓，28名工人正在紧锣密鼓地对最后一节顶板进行浇筑，只见泵车延伸出两根十多米长的管子，不断“吐出”混凝土，将裸露在外的钢筋逐步覆盖。

　　中铁四局太湖隧道项目经理赵菲菲介绍，太湖隧道全长10.79公里，横断面采用两孔一管廊结构形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米，设计速度100千米/小时。太湖隧道南泉段顶板“最后一块拼图”原本是项目部预留的交通导改口，用于隧道外包防水、回土、围堰维护等施工。随着主体工程即将完工，最后一节顶板迎来“封顶”时刻。这块长20米、宽43.6米的单节顶板相当于两个篮球场大，浇筑混凝土约1200立方米，经过20小时的施工，太湖隧道南泉段率先实现贯通。

　　作为目前国内最长的水下高速公路隧道工程，如何防止渗水、漏水是工程一大难题，为此项目部在隧道的防水方面构筑了多重屏障。中铁四局太湖隧道项目部总工程师廉云亮介绍，首先是混凝土自带防水体系，通过优化混凝土的配合比和搅拌工艺，让混凝土自身形成一套防水体系。考虑到混凝土热胀冷缩可能导致渗水，隧道每隔60米就设有一条“变形缝”，这条“变形缝”含有外贴式止水带、中埋式钢边止水带和内装可卸式止水带“三重保险”。此外，整个湖底隧道还外包一层防水卷材，就像一件“防水衣”一样把隧道包裹在其中，再添一道防水屏障。

　　据悉，顶板贯通后，后续还将开展外包防水、回土、回水等施工环节，预计将于10月中旬进行最后一次回水作业，届时裸露在外的隧道最后1公里将‘下潜’入湖，恢复太湖湖域面积30万平方米。与此同时 ，隧道装修、消防、照明和通风等附属设施建设正交叉有序进行，下一步还将开展调平层、防撞侧石、沥青摊铺等附属工程施工，10月底全线具备机电工程联调联试条件。值得一提的是，作为全国首条“智慧隧道”，太湖隧道路面下“机关密布”，这里预埋了感应装置，未来可实时监控路面使用实况和行车情况。