本报讯 （晚报记者 念楼/文 张轶伦/摄）昨天，国内在建最长干线公路湖底隧道——341省道无锡马山至宜兴周铁段工程（宜马快速通道）迎来重大进展。竺山湖隧道无锡段最后一节顶板顺利浇筑完成，这标志着竺山湖隧道无锡段主体结构施工全面完工。

　　上午，在湖中央的隧道主体顶端，混凝土搅拌机不停转动，多名施工人员顶着骄阳，配合布料机大型机械臂的运作进行混凝土浇筑作业。中交隧道局宜马项目副书记宋雨新说，隧道顶板浇筑采用跳仓法施工，分节逐段浇筑。“从20日晚上开始不间断作业，浇筑完成一共需要12小时。”此次浇筑的顶板长20米，宽35米，浇筑混凝土约1250立方米。

　　宋雨新介绍，竺山湖隧道无锡段长3.74公里，由东向西下穿竺山湖，在水域中心处与宜兴段合龙。施工采用“围堰明挖”法，从岸边向湖中逐段分仓推进，先使用钢围堰进行隔水，然后抽水进行隧道明挖施工，每完成一仓主体建设，便进行一仓回土、回水作业，逐仓恢复湖面。

　　“竺山湖隧道无锡段所有参建者历经1100多个日夜奋斗，到现在完成了竺山湖隧道无锡段主体结构最后一块顶板的施工，为后续隧道机电、装饰以及附属工程施工打下了坚实的基础。”市建管中心环境工程部部长、宜马项目办副主任陈磊告诉记者，项目自开工以来，先后完成了首节顶板浇筑、首次回水、围堰合龙、回水过半、主体完工等一系列重要节点。由于隧道走的是穿湖之路，项目坚持以硬举措建设“滴水不漏”的水下隧道示范工程，重点做好隧道防水。项目穿越太湖国家旅游度假区，环保要求很高，建设者们通过分仓流水作业有效缩短钢围堰长度，采用泥浆分离外运、GPS定位监督、信息化环境监测、定期水体检测等方式，最大程度减小对太湖区域的影响。与此同时，项目建设了全包封拌合站、三级沉淀池及雾炮设备，有效防止扬尘污染，并且设置废弃混凝土回收系统，实现资源循环利用。

　　据了解，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程全长15.76公里，其中竺山湖隧道全长7.81公里，结构形式为两孔一管廊，两侧行车孔单孔净宽17.45米，隧道主体全宽44.1米，采用一级公路标准建设，双向6车道，设计时速100公里，为全线控制性节点工程。项目建成后，可以通过马山互通实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，进一步完善无锡和常州两市干线公路网络，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。